外媒称中国要求国内航司暂停接收波音飞机，具体情况如何？会对国内民航运营造成影响吗？
首先要说清楚，这事儿大概率不是什么行政命令，更不需要官方干涉，大概率只是航运公司自己根据市场需求做出的决定。
一、中美航空市场截然不同
中国的航运市场和美国完全不一样，大老美国内很多地方地广人稀，又没有建成高铁网络，国内交通极度依赖各种飞机。但是中国可不是这样，国内本身机场就少，很多离市区还远，坐个飞机安检繁琐，要需提前两三个小时去机场，到达之后又得花一二百块打车，实在是麻烦得很。
特别是现在，国内又建成了发达快捷的高铁网络，很多车站都直接到市区，然后可以直接转城轨或者地铁。所以很多人都不耐烦飞机的费事费力，大部分几百公里以内的航线，现在都已经成了高铁的天下了。国内航空公司早就卷的要命，一切以经济效益挂帅了。
现在国内航司为了追求经济效益，很多都已经采取了全经济舱布局。甚至为了多装几个人，不惜把座换成超薄的。至于不提供餐食、在飞机上做广告卖东西的廉价航空，那更是近些年为数不多还有盈利的航司。在这个大环境之下，各公司购买新飞机自然是慎之又慎的。
二、波音飞机存在重大缺陷
而波音这家公司的产品，其实是存在着致命缺陷的。特别是在2018年和2019年，连续有两架737 - MAX8客机发生机毁人亡的大事故，导致在全世界被停飞。
而调查发现，这两起事故是由机动特性增强系统（MCAS）故障导致——简单来说，就是波音为了多装人，强行改变机体外形，最后导致重心不平衡。而它又不彻底解决配平问题，只是用软件强行掩盖，才留下了如此大的事故隐患。甚至事后波音的处理，那也是非常缺乏诚意。而其后因为大搞政治正确和性别多样化那一套，波音的质量问题也是层出不穷，甚至在2024年又因为质量问题被美国停飞。
所以直到三年多以后的2023年1月13日，中国境内的波音737—MAX8才恢复使用，各地航司才逐渐重新接收早已经预定的该机型。而波音也非常不厚道，他们可不管你要不要，它早就把你定的飞机造出来了，然后放到沙漠里吃灰，压根那是没有退货退款一说的——最后导致中国航司最后陆续接收的这批新飞机，其实都是机龄三年多的旧飞机了。
三、近些年中国买的波音飞机越来越少了
就这么个产品有瑕疵还店大欺客的玩意儿，谁还和它长期合作啊？以最近三年为例，2022年全年波音向中国交付飞机数量仅8架，同年空客向中国市场交付112架飞机，而且还获得了332架的订单。
2023年波音全年对华交付量仅为30余架，并且这些飞机均为历史积压订单，而非新订单。而空客对华交付约97架飞机，并且增加了160架的新订单。
2024年中国内地采购了59架波音B737 - 8飞机，而同时却接收了109架A320系列飞机。
所以可以看出从波音多年以来，中国航司就已经有意减少波音机队的数量了。目前只有总部在新加坡的中银航空，分别在2022年底和2025年初，分两批各采购40架波音飞机，主要是租给迷信波音的美国盟友国家使用。
而在中美贸易战开打的现在，中国对于美国输华商品要加征125%的关税。那在现在这个大环境下，航空公司哪怕是不考虑民族大义，采购这种价格翻番的昂贵东西也只能干赔钱，哪怕是纯从商业行为出发，也是绝对不会再采购波音飞机的。
值得注意的是，波音公司现在的效益并不好。去年中国购买了59架波音客机，占了波音全年交付量的17%。而今年中银航空预计增加40架订单，如果加上今年原先也准备采购60架左右的话，那就意味着波音公司将一次性损失约100架的订单，这对于风雨飘摇的波音来说，打击无疑是非常沉重的。
四、停购波音飞机对航运的影响
至于停购波音飞机对于中国航运的影响，那却是微乎其微的。目前中国拥有的波音机队维修保养良好，都能服役很多年。要采购新飞机的话，欧洲空客和中国商飞、还有巴西航空都是很好的选择。波音空出的市场，正是国产C909、C919的大好机会。特别是巴西航空的E190/E195系列，更是价廉物美的好东西，是足够补充支线甚至部分干线运力的。
唯一需要担心的，是未来波音的零部件供应问题。不过波音采用的是全球供应链体系，中国有超过35家公司作为波音的直接供应商，另外还有数以百计的中国公司也参与到波音飞机零部件的生产中。以波音787为例，有报道称其只有约35%的价值由美国国内供应商提供，其中还包括机身结构件、发动机等一些关键部件。
所以目前看来，哪怕是全面加税以后，中国波音机队的零部件还是有保障的。更何况我们还有香港不执行加税，机队完全可以轮流去香港排队维修。哪怕是真的彻底不买波音飞机，也是不会对中国航运造成影响的。
