编译 / 钱亚光

设计 / 琚 佳

来源 / cleantechnica.com, inductev.com, enrx.com, batterytechonline.com

多年来，电动汽车无线充电技术一直在研发领域的幕后悄然发展，承诺为所有电动汽车司机带来无需动手的充电体验。

当这一技术最终实现时，它将给石油行业带来又一难题。放弃充电电缆的好处，凸显了电动汽车相对于燃油汽车的又一优势。如果司机们不必费心去插拔充电电缆，他们就可以节省一些时间，而且在恶劣天气或其他不利条件下，无线充电还能带来额外的便利。

那么，这项技术要多久才能大规模进入市场呢？如果无线充电领域的两位领军企业的说法可信，那么所需时间并不长。

11月26日，美国InductEV公司与挪威ENRX公司宣布了一项新的合作计划，旨在推动全球无线充电行业的发展达到新的水平。

总部位于美国宾夕法尼亚州金斯敦的InductEV，专注于为商用电动汽车提供专用在途无线解决方案，该解决方案现已在北美和欧洲部署，并拥有全球105项专利和118项正在申请的专利，其技术解决方案被评为《时代（Time）》杂志2024年最佳发明。该公司是全球高功率、高速无线EV充电和AI软件驱动的能源管理领域的领导者，最近开设了世界上第一个无线汽车充电研发中心，

而总部位于挪威斯基恩（Skien）的ENRX由全球工业感应加热专家EFD Induction和专利密集的无线感应充电和非接触式电源创新者IPT Technology组成。该公司专注于提供无线感应充电、感应加热和非接触式电力传输解决方案，尤其是在供暖系统和电动汽车领域，无线感应技术专利超过1200项，在全球80多个国家拥有超过3万个安装案例，在无线充电道路上行驶2500多万公里。

在一份新闻声明中，两家公司称，他们签署了一份《谅解备忘录（MOU）》，旨在制定技术标准，确保全球无线电动汽车充电生态系统的兼容性，旨在建立全球无线EV充电生态系统的技术标准和兼容性。

InductEV和ENRX专注于功率水平比Robotaxi无线充电系统高得多的标准，合作旨在推动无线感应充电的采用，这对于减少电动汽车用户的“续航焦虑”至关重要。

10月，特斯拉发布了自己具备低功率无线充电系统的Robotaxi——Cybercab，目前尚未进行公开的技术演示，该车的生产将于2026年开始。

“电动乘用车领导者特斯拉宣布推出采用低功率无线充电系统的Robotaxi，为无线感应充电技术的发展提供了推动力，”这两家公司指出。

同时，InductEV和ENRX似乎预料到特斯拉已经抢先一步，并准备在全球范围内为自动驾驶出租车市场设定标准。因此，如果他们不想在其他车型无线充电领域失去“一线明星地位（A-list status）”，就必须加紧行动。

通过这一史无前例的合作，两家公司期望为技术用户提供更广阔的市场准入，同时为推动创新和支持用户选择的开放生态系统做出贡献。此外，InductEV和ENRX致力于加快无线感应充电技术在交通领域的广泛应用，为所有人带来便捷性、兼容性和可靠性的提升。

“我们期待与ENRX的工程师合作，共同制定全球无线充电技术的技术标准，” InductEV的首席执行官约翰·里佐（John Rizzo）说。“在交通行业采用无线感应充电技术的关键时刻，这一合作显得尤为重要，因为最终用户和汽车制造商希望确保有多个供应商提供这项关键技术。

作为一家无线充电公司，InductEV已经无线传输了数GWh的电力，比整个行业迄今为止的总和还要多。我们与ENRX合作，能够为即将到来的无线电动汽车充电变革做出贡献。”

该谅解备忘录涵盖了广泛的领域，但可以简化为以下三个类别。

首先，支持SAE J2954标准制定工作。两家公司将投入资源和技术专长，参与与SAE J2954标准及其它相关标准制定和最终确定相关的工作组、委员会和其他活动。

SAE J2954标准针对的是从电网到车辆的单向充电，而双向能量传输可能适用于未来的标准，其跨技术一致性还使大多数电动汽车车主能够继续使用家用充电器进行充电。尚不具备大规模应用的还有嵌入式充电桩和路面嵌入式“动态”充电桩，以后无线电动汽车充电将如同USB一样方便。

其次，兼容性和互操作性测试。双方同意建立一个相互兼容的平台，旨在实现“电动车市场中不同平台和配置之间的无缝互操作性”。InductEV和ENRX将共同测试各自的无线充电解决方案的兼容性，确保其产品能够在电动汽车市场的各种平台和配置下无缝运行。

第三，行业推广。Induct EV和ENRX将共同向行业内及监管机构推广标准化的好处，倡导采用通用标准，确保无线充电解决方案易于使用、可靠且兼容。Induct EV和ENRX将共同在行业内和监管机构中推广标准化的好处，倡导采用通用标准，以确保无线充电解决方案易于使用、可靠且兼容。

“我们一直在关注InductEV的无线感应式车辆充电模式的商业应用情况，并发现从技术角度来看，我们两家公司有很多共同点，”ENRX的CCO兼业务部门经理马格努斯·沃尔德（Magnus Vold）说。“凭借我们在欧洲高功率无线充电业务近20年的经验，我们也认识到在汽车行业需要对这项技术进行更广泛的标准化。因此，我们很高兴InductEV团队同意与我们合作，以建立这些行业标准。”

国际汽车工程师学会J2954-2重型充电委员会（SAE International’s J2954-2 Heavy Duty Charging Committee）联席主席、斯堪尼亚集团研发与创新部（R&I at Scania Group）高级电动汽车专家尼尔斯-冈纳·瓦格斯特德（Nils-Gunnar Vagstedt）表示：“通过标准化和互操作性，现代卡车行业已经成为一个非常高效的行业，同时能够安全、低成本地运营。”

InductEV非常清楚，在大规模电气化过程中出现某个公司同时主导车辆制造和充电站领域时可能会遇到的困难。无线充电系统必须由制造商安装，就像普通的充电口一样。标准化将为InductEV和ENRX（专注于公交车等重型使用场景）提供最广泛的市场需求。

电动汽车的另一个优势，是能够在零售店和其他无法安装加油泵的地方设置公共充电站。对于担心美观外观的物业所有者来说，无线充电比传统有线充电更整洁。

然而，无线充电最大的亮点是边开车边为汽车充电的能力。

InductEV的高功率无线充电系统是通过使用感应充电垫实现的：当与安装在车辆底部的充电垫配对时，地面上的充电垫会立即激活。InductEV的系统可以在车辆制造过程中安装充电垫。

目前，InductEV的无线充电系统可以提供高达75千瓦至450千瓦功率输出。值得注意的是，该公司的解决方案改变了充电模式，从依赖耗时耗能的夜间有线充电，转变为分散在一天中的较短充电时段，从而最大限度地利用可用的可再生能源，从而减少了电力供应商和车队运营商在电动化过程中的摩擦。

在动态充电领域，ENRX已经为渡轮和各种工业车辆提供了无线感应充电解决方案，并在欧洲多个主要城市的公交车上应用。比如在德国布伦斯维克（Braunschweig），其配备了200kW无线充电系统的12公里公交路线已经连续运行了十多年。

该公司还在美国佛罗里达州奥兰多市率先建设全球第一条200千瓦的电气化道路。这个1.2公里的试点区域位于湖橙高速公路516号州道（Lake/Orange Expressway State Road 516）。该项目将展示高功率无线充电技术，能够支持行驶中的长途卡车和乘用车辆。

InductEV还指出，动态充电是“电动汽车行业应对当前充电面临的众多挑战的最佳解决方案”。

在动态充电领域，值得关注可不止这两家公司。早在2022年，以色列初创企业Electreon就开始计划为德国著名高速公路上的电动巴士提供无线充电。该公司还在瑞典和美国密歇根州进行技术试点，美国密歇根州已经因其是首个拥有“边走边充”公路的州而自诩。

上个月， Electreon 宣布与美国密歇根州和电动卡车公司 Xos 建立新的合作伙伴关系，专注于为电动送货车提供动态充电。固定式无线充电也是该计划的一部分，利用底特律的一家UPS设施。该项目旨在通过使用Xos步进式货车作为平台，展示无线EV充电技术有潜力降低商用车队卡车的总体拥有成本。

此外，Electreon 和非营利组织 CALSTART 最近向加州大学洛杉矶分校赞助了1985万美元，扩大其现有的5辆纯电动巴士和1辆纯电动小型货车车队，并将在查尔斯·E·扬大道(Charles E. Young Drive)上沿途的路线下方安装感应充电线圈。配备电动巴士车队和无线电动汽车充电区域的项目预计将在2028年洛杉矶奥运会和残奥会前全面投入运营。

最近，瑞典清洁技术公司Elonroad和Kalmar公司与合作，在瑞典吕根比的卡尔马创新中心建设一条200米长的电动道路，用于为电动汽车无线充电。

这条电动道路通过地面上的导轨，使电动车在行驶和停车时都能进行动态充电。这一创新的解决方案可以减少车辆上大型电池和电网容量的需求，同时提高车辆的可用时间。

该项目得到了瑞典能源局（Swedish Energy Agency）的支持，最初将对Kalmar公司的一个可伸缩臂叉车和一个码头拖车进行改装，并随后进行验证阶段以测试电动道路上的充电效率和运行时间改善。

Kalmar公司战略、可持续发展和技术高级副总裁汤米·彼得森（Tommi Pettersson）表示：“与艾隆路合作，我们可以成为市场上首个展示‘无限车载能源（unlimited onboard energy）’充电解决方案的企业。”