广汽丰田入门级紧凑型SUV锋兰达全系优惠3.9万，不管是燃油版还是油混双擎版，全系售价区间来到了8.68万元——14.58万元。有不少刚需购车者都瞄上了其入门版2.0L CVT精英型，也就是优惠后8.68万元的版本。
那么这款车到底如何？按照日系车一贯配置寒酸的秉性，会不会就是一块能行驶的“铁板”？别人怎么看我不知道，总之就个人的理解，在当前的社会形态和经济环境下，这款车不失为实用主义者的高分车。
尺寸空间刚刚好
首先来说，就是锋兰达长4485mm、宽1825mm、高1620mm、轴距2640mm的尺寸，可谓刚刚好。相比当前动不动就车长4米7的其他紧凑型SUV，其在日益拥挤的用车环境中势必会拥有更好的灵活性，对停车空间的要求也相对更小。
而相比一些小型车，其后排空间和后备箱空间又对家庭用户比较友好。SUV高离地间隙的特点还能使其适应更多场景，上个马路牙子不难，走走一般土路也不是问题。说得直白一点，用途更广、不娇气，更适合当前这个一切充满变数和未知的社会形态。
要知道以当前的经济形势，追求车辆尺寸和空间上的冗余，对大多数工薪家庭来说已经不是明智之举。特别是城市家庭购车，就跟开店做生意一样，讲究“坪效”很重要，该省的地方还得省。
动力总成够稳当
如车辆款型名称，锋兰达2.0L CVT精英型，也就是全系最入门的版本，所搭载的动力总成和燃油版中高配车型并无不同，也是2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱。
换句话说，这也是一辆“自动挡”车型，并且输出平顺线性，动力水平满足家庭用户使用不是问题，无论是家里的男主人还是女主人，甚至是爷爷奶奶都能轻松驾驭。
重点在于，这套动力总成把丰田车成熟可靠的特质很好地体现出来了，使用广泛，质量稳如老狗。而自然吸气发动机的使用损耗和维保成本，原本就比增压发动机要小，相比新能源车娇贵的“三电”就更让人放心了。
另外，锋兰达的CVT变速箱一挡采用齿轮传递传动、往后为钢带传动，相比传统CVT变速箱在起步时能承载更大的扭矩，不易打滑且使用寿命更长。
当然，锋兰达2.0L CVT车型也有着6.15L的WLTC工况百公里油耗，相比油混车的油耗及插混车的馈电油耗也高不了多少。要知道在当前工薪家庭用车频率会越来越小的经济环境下，车价低三、五万块，可比百公里油耗低2L更实在。
所以，车价实惠、质量稳定、油耗尽可能低一点，才是当前工薪家庭购车更合理的选择，锋兰达2.0L CVT车型精准满足。
功能配置很实在
当前一些品牌搞出来那些花里胡哨的功能配置，我以一个过来人的经验告诉各位，才买车的时候会觉得新鲜，或许会去把玩两下。3个月以后基本都会沦为摆设，不但没什么用，而且还会增加潜在的维保成本。
锋兰达就全面舍去了这些华而不实的花哨配置，让车聚焦了交通工具的基本属性，老老实实将人从A点带到B点。说实话，当前绝大多数工薪族为生计奔波，能自由支配的时间和收入已经少之又少，根本没多余的时间呆在车上消磨时间，不少看似美好的功能，都是品牌的和行业的一厢情愿。
可贵的是，锋兰达在并没有在基础配置上打折，即便是优惠后8.68万元的2.0L CVT精英型，也配备了铝合金轮毂、前后盘刹、电子车身稳定程序、10.25英寸中控屏、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar手机互联，以及包含膝部气囊在内的7安全气囊，一般用车也够了。
结语：不是我不识大局，是当前的经济环境和市场环境确实不允许以工薪家庭为主的汽车刚需用户追求体面、先进和高级了，只能以经济、稳妥为购车第一诉求。所以就当前而言，锋兰达无疑是一款实用主义者的高分车。
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