关于华为车BU独立终于有了实质性进展。
11月26日，长安汽车（000625.SZ ）发布关于签署《投资合作备忘录》的公告。
公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等，长安汽车已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》，计划入股这家新公司。
长安汽车在公告中的披露显示，华为会注入新公司所需的相关技术、资产和人员。据接近华为内部人士确认，所谓相关技术、资产和人员主要来自华为智能汽车解决方案业务单元（车BU）。
公告中也强调，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。同时，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，业务范围内的部件及解决方案原则上由新公司面向整车客户提供。
这实质上已经意味着华为车BU拆分为独立公司迈出了突破性的一步。
在新公司的持股比例上，公告没有明确提及华为所占比例，只是提到“本次交易乙方（即“长安汽车”）及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议”。
也就是说，华为在新公司的持股比例不低于60%，是绝对的控股方。
同时公告也提到，该公司将向现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。这也意味着，长安汽车并不会是唯一一家合作方，只是第一家。
作为华为车BU独立公司的第一家入股合作方，长安也将成为获益最大的一方。
目前长安汽车旗下的阿维塔、深蓝品牌都与华为在智能驾驶、智能座舱方面建立了深度合作，预计后续长安启源也将得到华为的深度赋能，长安汽车与华为的深度合作也将加速。
在资本市场，长安汽车受“华为概念”的助益也已在股价上得到体现。11月23日就有传言长安汽车将参与华为车BU独立并获得股权，长安汽车当天股价一度涨停，最终收报17.4元/股，涨幅6.75%。
华为的智选车模式已更名“鸿蒙智行”，目前有四家车企参与合作，分别是赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和极狐汽车。业内推测，未来鸿蒙智行生态的车企都会有更大意愿入股华为与长安成立的新公司。
赛力斯在11月26日深夜发布《情况说明》，称已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
不过，在长安汽车已经抢先并有股权优势的情况下，新公司是否还能吸引其他车企加入还有待观察。
更重要的是，华为车BU独立为与主机厂合资的新公司，未来是否还能在现有合作伙伴上扩大合作阵营也充满了不确定性。毕竟新公司的身份已经不同于独立第三方的供应商。
可以肯定的是，有了长安汽车的投资入股，华为“坚持不造车，帮助车企造好车、卖好车”的战略至少有了进一步施展的基础保障。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：”我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
此外，华为拆分独立车BU拆分独立，也终于可以摆脱现阶段这个唯一亏损的业务板块。
余承东曾多次在公开场合表示，自华为车BU成立以来，平均每年保持100亿元的投入，截至2022年底累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。
在2022年年报中，华为曾首次公开了汽车业务的营收——20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，亏损或高达80亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元，占总营收的比例依然在0.3%，不仅与投入规模不匹配，对华为营收的贡献也微不足道。
去年8月，任正非对内称要把 “活下去” 作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。不过车BU还远看不到盈利的希望，尽管“鸿蒙智行”的新车市场表现已经明显改善，要实现今年年初余承东提出的2025年实现车BU业务盈利的目标，依然面临不小的挑战。
在这种情况下，拆分独立车BU是最好的方式。
在汽车智能化领域，华为的影响已经不容忽视。特别是随着高阶智能驾驶逐步被用户认可并买单，华为车BU的价值正在被更多车企重新审视。
在明显带动的销量、提升的品牌力面前，甚至生存危机下，所谓的丧失“灵魂”焦虑已荡然无存。此前有传言称，上汽旗下的智己品牌也在与华为探讨智能驾驶方面的合作。
