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7月初，人民日报发声，讨论放宽禁限摩托车政策促消费的可行性，文中提到有学者提出解除部分城市的禁限摩政策，该学者是全国政协委员、清华大学教授李稻葵，他在今年多次呼吁放宽对部分城市的禁摩令，李教授认为，如果放宽禁摩令，将会拉动1万亿的消费潜力，对促进交通旅游都有好处。

为什么在这个节点，权威媒体和学者都在讨论和呼吁放宽或撤销禁摩令？在我看来，摩托车这股”解禁风“可能要真刮起来了，能否真正放开或者说是部分城市放宽？正是大家讨论的热门话题。

摩托车曾经是我们的辉煌产业，多年前，大街上随处可见摩托车的身影，但现在，在市区已经很少见到摩托车了，一来是汽车走进千家万户，二来是电动车取代了摩托车的骑行，三来是禁摩的限制，骑摩托车现在过街那是提心吊胆的事，一不留神，可能就会被帽子叔叔叫住查处，于今，从”禁摩“到”限摩“，再到探讨”解禁放宽“甚至”撤销禁摩令“的呼声不断，这些呼声，让广大摩托车车友思绪万千。

李稻葵教授认为，解除部分城市的禁限摩政策，能够释放上万亿的消费潜力，解禁就能带动消费，放宽或撤销禁摩令，扩大内需，撬动经济新杠杆，毕竟摩托车本身也是一个庞大的生产和消费产业，摩托车不再只是代步工具，还能拉动经济发展。

在全国解禁摩托车的城市中，西安无疑是第一个吃螃蟹的城市，2017年西安率先成为摩托车解禁城市，紧接着广州也从”禁摩“变成”限摩“，要知道广州原来对禁摩是非常铁腕的。

随后廊坊、济南、青岛等城市也加入摩托车解禁大军行列。这些城市对摩托车的解禁，带动了经济发展，传播了摩托车骑行文化，满足和扩大了消费需求，可以这么说，解禁摩托车，是一种大势所趋的正确措施，以后必将会有更多的城市加入这个行列。

我们提倡的“解禁”摩托车不是要在全国所有城市进行摩托车解禁，那是不现实的，也是不安全的，毕竟一些大城市“限摩”的规定是不可能更改的，而是提倡在部分合适的城市进行解禁。

解禁摩托车带来的好处也是可以想象的，毕竟摩托车是一个庞大的产业，无论是摩托车生产和销售企业的就业、企业税收，还是促销消费，都会是一个1万亿级别的市场，这个庞大的市场，对于促进当今的经济发展肯定有带动作用。

解禁摩托车还能给摩托车用户提供更加便捷的骑行体验，毕竟摩托车在续航、动力和性能上都要比电动车强很多，比如摩托车只要加油就能一直跑，电动车的电池续航里程有限。与汽车相比，摩托车停车占用空间少，比骑车更加经济，特别是年轻人对摩托车还有一种特殊的青睐。

作为一个万亿级的摩托车产业大市场，一旦解禁，对经济发展的推动可想而知，还能激活摩托车产业链，比如生产、销售、税收、维修等多个产业，在促进经济发展的同时，也增加了就业，这个经济盛宴，一旦挖掘，前景可期。

由于摩托车具有续航远、动力强、停车方便的优点，对于那些需要长续航的人，解决了他们的骑行需求，比如山区、快递小哥等，都是刚需。

一项政策的制定，就要有温情和智慧，也要考虑到群众的实际骑行需求，针对不同的城市，要有不同的摩托车政策，该禁的城市要禁，该放宽的城市就要适度放宽，这样，才能因地制宜，真正考虑老百姓的呼声，而不是“一刀切、一禁了之”，应当要区别对待，共创摩托车与城市骑行的和谐共生。