2024年1月澳大利亚共销售了87625辆新车，为过去7个月来的第六次下降。
丰田以21%的市占率断崖式领先排名第二的马自达，福特排名第三。起亚，三菱和现代则排名四，五，六。上汽名爵排名第七。长城1月份排名第八，这是长城进入澳洲市场以来的最高排名。新进入澳洲市场的江淮以204辆的销量成绩排名32.其实最令人意外的是比亚迪，销量仅为675辆，同比下跌48.5%。而奇瑞却以1837辆的成绩排名13.在2024年全年奇瑞排名22，在12月份升至17位，排名超越德国大众也许只是时间问题。
其实我们可以分析一下，比亚迪与奇瑞，长城为何会出现相反的发展势头。在整个1月份，澳洲的燃油车销量下降了8%至38852辆，柴油车下降了12.3%至25372辆，混合动力汽车却以51.1%的上升幅度增加至14836辆，插电式混合动力汽车增长了94.7%至1908辆，唯独纯电动汽车暴跌了21.7%至3832辆。这意味着澳大利亚电动汽车的市场份额1月为4.4%，而2024年1月为5.8%，2023年1月为9.5%。从以上数据我们可以看出，澳州的纯电动车市场出现了较大的程度的萎缩，这不但影响了以ATTO3,海豚，海豹为主要车型的比亚迪的销量，就连特斯拉也元气大伤。由于澳大利亚地广人稀，充电桩数量严重不足，使得混动和插电混动车型更受欢迎，这也是长城和奇瑞销量大增的主要原因。
不过比亚迪已经在澳大利亚推出了Shark 6,想必比亚迪也是发现了澳洲基础设施落后的问题。在1月份，比亚迪共交付了450辆鲨鱼皮卡，但是并没体现在1月的销售当中，我们也有理由相信，在2月份比亚迪在澳大利亚的销量一定会有大幅的提升。
最后我想说一句，无论是名爵，比亚迪，还是奇瑞和长城，都希望它们能在海外为中国汽车争口气。
