“劳斯莱斯在成立最初的40年中仅生产滚动底盘，客户需要委托独立的车身制造商定制并安装车身。直至20世纪40年代末，劳斯莱斯才推出首款整车车型——银曜。银曜于1949年问世，标志着劳斯莱斯品牌的重大革新，同时也反映出战后英国汽车市场形势，并前所未有地赋予了品牌对产品外观设计的主导权。银曜是在同一可变底层架构上打造的第二款车型，这也为所有现代劳斯莱斯汽车采用的‘奢华架构’奠定了基础。”

——劳斯莱斯汽车企业关系和品牌传承负责人 安德鲁·波尔（Andrew Ball）

尽管劳斯莱斯在1939年至1945年间暂停了汽车生产，专注于航空发动机的制造，但全新车型的设计工作仍在幕后继续。

20世纪30年代，劳斯莱斯推出了三款车型，每款车型都包含大量不与其他车型通用的专属零部件。这大大增加了每辆汽车的制造成本，在英国战后的经济紧缩时期很快就难以为继。

因此，品牌亟待在不妥协质量和性能的前提下解决生产成本高昂的问题。解决方案便是推出可共享零部件的新车型，一系列能够以直列四缸、六缸或八缸等不同规格进行配置的发动机，以及一款可兼顾不同尺寸需求的底盘架构。后者可以看作是劳斯莱斯专属全铝空间架构，即“奢华架构”的前身，如今在位于古德伍德的劳斯莱斯之家制造的每一辆汽车均采用了这一架构。

这些非凡创想汇集于后来被称为“理性范畴”的产品开发规划之中。1946年，劳斯莱斯推出了该系列首款车型：银魅（Silver Wraith）。作为于1936年面世的(||)III的继任车型，银魅与前代车型以及战前推出的所有车型一样，以滚动底盘的形式出售，客户需通过其他独立车身制造商后装车身。

但劳斯莱斯深知，想在这个充满挑战的时代取得商业上的成功，需要研发出较传统后装车身方式花费更小，且能够实现大批量生产的车型。因此，劳斯莱斯有史以来首次决定进行整车生产，包括所有的车身制造及组装工程。与银魅是幻影III的继任车型类似，这款全新整车将成为品牌在过去几十年中所推出的小马力车型的后继产品。

于1949年推出的银曜是“理性范畴”产品开发规划中的第二款车型，最初仅作为出口车型供应北美和澳大利亚市场，直至1952年开始面向英国客户出售。在全部761辆银曜中，绝大部分都配备了由劳斯莱斯生产的“标准钢制”四门三厢轿车车身。但为满足客户多样化的需求，劳斯莱斯同时也推出了银曜同款的滚动底盘供客户选择。直至1955年银曜停产前，共有64辆银曜车型采用了独立制造的后装车身。

到1952年，客户无论青睐尺寸更小的银曜整车，或是银魅滚动底盘，均可选配自动挡技术，这进一步证明了劳斯莱斯“理性范畴”发展规划的时宜与远见。事实上，银曜是劳斯莱斯最后几款可配备手动变速箱的车型之一。如今，卫星辅助8速采埃孚自动变速箱已应用于所有劳斯莱斯V12发动机车型之上，但在半个多世纪的当时，技术革新的方向已现端倪，势不可挡。

在银曜生命周期的尾声，彼时刚刚加入劳斯莱斯的约翰·布拉奇利（John Blatchley）对其尾部进行了重新设计。布拉奇利此前曾任职于伦敦著名的车身制造商Gurney Nutting，他对细节的敏锐洞察力不仅使银曜的行李厢容积大幅提升，还极大地改善了车型外观。因此，布拉奇利后来升任劳斯莱斯首席造型工程师一职也便不足为奇。2015年，劳斯莱斯推出了曜影（Dawn）车型，银曜的名字与荣光在这一全新车型之上焕发新生。直至2023年停产前，曜影始终保持品牌历史上最畅销敞篷轿跑车的记录。

最“年轻”的银曜迄今已有近70年的历史。然而即便是在现代交通条件下进行长途驾乘，它仍能为驾驶者带来激越振奋的体验，并保证了松弛从容的舒适性。自始而终，无论从哪个方面而言，银曜都是一款纯正的劳斯莱斯汽车。