伴随着新能源汽车市场竞争的愈发激烈，越来越多的车型都在配置方面给足了诚意，而且定价也是越来越亲民。在这其中也有一些产品力与口碑一直不错的车型，比如今天我们要说的第二代AION V。第二代AION V在去年7月份上市以来，以更加大气的“霸王龙”元素设计以及12.98万元的起售价受到了众多消费者的青睐。而近期，第二代AION V又上市了一款全新车型——2025款 霸王龙 650智享版，这款车的纯电续航里程达到了650公里，而且售价仅为13.98万元，在这个价位中能有这个续航表现确实比较亮眼。那么这款2025款 霸王龙 650智享版都有哪些产品力表现？是否值得选择？我们一起来详细了解下。
大气外观
俗话说“人靠衣裳马靠鞍”，一款外观设计大气且耐看的车型确实更受人们的欢迎。这款第二代AION V就采用了“仿生学”设计，整个大灯组内部的日间行车灯呈现出“龙爪式”造型，点亮之后很有辨识度。封闭式的进气格栅带来了不错的简洁感，底部搭配了尺寸较大的进气口，也增加了整个前脸的运动感。
车身尺寸方面，这款我们体验的这款第二代AION V的长宽高分别为4605/1854/1686mm，轴距达到了2775mm，轴距在同级别车型中的表现比较出色。从车身侧面来看，第二代AION V的这整个侧面轮廓比较平直，营造出一种硬派SUV的感觉。轮眉与车身侧裙都采用了防擦材质装饰，行驶在不佳路况时不再担心磕磕碰碰。轮毂方面，这款车配备了18英寸的多辐条轮毂，也带来了不错的视觉效果。
我们把视角转到车尾，可以发现整个车尾设计相对比较简洁。尾灯采用了竖状设计，内部灯组也呈现出“龙爪式”造型，内部灯组元件精致，灯罩边缘还采用了熏黑设计，使得尾灯点亮之后具有不错的立体效果。底部包围处也采用了较大面积的黑色防擦材质装饰，增加了车尾的层次感。
智能座舱
坐进这款第二代AION V的车内，可以发现整个座舱采用了环抱式设计，整体看起来比较简洁，而且有着不错的质感。整个中控区域多采用了软性材质以及皮革搭配覆盖，再加上金属质感装饰条的搭配，营造出不错的档次感。中控岛台区域没有配备过多的实体按键，设计了手机放置区、双杯架以及“巡航导弹发射井”式开启的扶手箱，整个车内的储物空间设计丰富，用起来也非常顺手。值得一提的是，中控岛台底部采用了镂空设计，在这里可以放置女士随手携带的包包或者换穿的高跟鞋，还是非常便利的。
科技配置方面，8.88英寸的全液晶仪表以及14.6英寸中控屏幕的配备，带来了不错的科技氛围。简洁好用的ADiGO车载智能系统搭配了高通车载智能芯片，可以提供不错的反应速度与流畅性。智能互联方面，支持常用的高德地图导航、手机互联映射（CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink）、车联网、OTA升级、语音识别控制等。值得一提的是，这款车的语音识别控制还支持主驾驶、副驾驶以及第二排的分区域唤醒识别，再加上可见即可说、连续性语音识别的配备，大大提升了整个座舱内的智能化水平。从我们实际体验来看，吩咐“空调调整至23℃、播放音乐、导航去某地”等指令，系统都可以正确且快速的识别，这种体验感确实不错。
空间与舒适性
第二代AION V作为一款轴距近2.8米的SUV，车内空间表现确实不错。我们以身高175厘米，体重75公斤的体验者实测为例，主驾驶位调整至合适的驾驶坐姿时，头部空间有一拳三指；保持主驾驶座椅位置不变来到对应的后排时，头部空间有一拳两指，腿部空间有两拳四指，不得不说这个空间表现在同级别车型中来说确实比较出色。值得一提的是，后排中间地台为纯平设计，不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。后备厢空间方面，这款第二代AION V的后备厢常规容积达到了427L，日常出行时装下一家人的行李物品也是非常轻松的。后排座椅还支持40：60的比例放倒，放倒之后可以得到近乎纯平的空间，可进一步提升装载能力。
这款2025款 霸王龙 650智享版的座椅采用了柔软且亲肤的皮革包裹，整个座椅的椅形设计宽大，内部海绵填充物柔软厚实，乘坐起来的包裹感与支撑性都不错。主副驾驶位座椅还支持电动调节，提升了调节座椅时的便利性。值得一提的是，在郊外露营时，主副驾驶位座椅靠背后调，半躺在车内休息或者观看电影都是非常惬意的。另外，这款车还配备了3.3kW的外放电功能，露营时带动电动炊具或者投影仪等设备还是非常便利的，可以提升用车时的幸福感。
动态表现与续航
动力方面，这款第二代AION V的2025款 霸王龙 650智享版搭载了前置电机，最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为240N·m，官方百公里加速时间仅为7.9秒，这个动力水平与很多搭载2.0T 发动机的燃油车相当。从我们实际试驾体验来看，在起步阶段，整个动力输出平顺且强劲，并且车内的NVH表现也很不错。需要超车时，深踩加速踏板就可以带来明显的“推背感”，即便是在高速路段超越大货车也可以轻松完成。并且整个底盘悬挂调校介于运动与舒适之间，行驶过减速带或者桥梁的接缝处时，可以听到“砰砰”两声就轻松行驶过去，滤振表现确实不错，坐在车内没有多余的晃动。在高速变道或者转弯时，底盘也可以提供足够的侧向支撑性，稳定灵活的驾驶特点也可以给人带来不错的驾驶信心。
续航方面，这款这款第二代AION V的2025款 霸王龙 650智享版配备了75.26kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为650公里，不得不说这个价位中可以提供650公里的续航确实不多见，凭借着这个续航表现应对日常出勤代步或者长途自驾游都非常合适。较长的续航能够配备较快的充电速度也是非常合适的，第二代AION V标配了400V高压快充平台和3C充电倍率，从30%电量快充至80%电量只需要0.3小时，长途驾驶时也就是在服务区稍作休息的时间，就可以充进足够的续航，较快的充电速度也可以大大降低人们对续航的焦虑。值得一提的是，这款车搭载的弹匣电池2.0 具备低温加热和液态冷却温度管理系统，可以保证续航的稳定性，提升电池安全性。
写在最后
总得来说，从我们体验第二代AION V的2025款 霸王龙 650智享版来看，这款车拥有着同价位车型中比较出色的续航能力，而且智能化座舱、空间、动态表现也都很不错， 是一款综合表现不错的家用纯电SUV。值得一提的是，目前第二代AION V的2025款 霸王龙 650智享版还有着限时享5000元保险补贴以及至高3.3万元的综合补贴（供参考，具体可咨询当地经销商），再次提升了这款车的综合竞争力。所以，对这款车感兴趣的朋友也可以去线下试驾体验下，结合自己的实际体验与需求来做出正确的选择。
