近年来，东风风行动作不断，换标、推新车、发布新战略，俨然一副奋发昂扬的姿态。但从实际效果看，并不理想。

2021年6月，东风风行发布了“乘风计划”，宣布“品质向上、品牌向上”，全系切换“劲狮标”，加快产品焕新，品牌焕新，向2025年销量突破30万辆的目标进发。

而后，东风风行推出的几款新车都让人“眼前一亮”，无论风行游艇、风行雷霆，还是更早的风行T5 EVO，年轻激进的设计语言，摆脱了品牌过去给人的传统印象。

从2021年10月完成全系切换“劲狮标”至今，东风风行的品牌焕新已经过去了足足两年，那么，它的实际成绩如何呢？

新车销量持续低迷，品牌逐渐边缘化

据新车交强险购买数据显示，从2020年到2022年，东风风行的年销量分别是85,337辆、130,525辆、129,930辆。

也就是说，东风风行2021年品牌焕新初期的效果还不错。比如风行T5 EVO，凭借全新的造型风格赢得了很多年轻人喜爱，上市之前就斩获超2万台订单，上市后的最高单月销量也有近8000台。

然而，这种好日子并没有持续太久。从2022年下半年开始，风行T5 EVO的月销量就很少过千，最低的时候甚至不到400台。

另一款被寄予厚望的车型风行游艇，同样是如此。2022年7月上市，最高月销量仅千余台，进入2023年后便始终低位徘徊。从2022年9月到2023年9月，风行游艇的累计销量不足7000台。

今年上市的风行雷霆又如何？数据显示，从7月到9月，风行雷霆的月销量分别只有358台、274台和236台，呈现逐月下滑的走势。这种表现对于一款全新车型来说，惨不忍睹。

新车销量不佳，也直接拉低了东风风行的整体表现。据新车交强险购买数显示，今年1-9月，东风风行累计销量仅45686辆，同比下滑51.71%。9月份的单月销量5210台，排名较2021年9月下跌了整整20位，有逐步边缘化的迹象。

而从9月份的销量结构看，风行菱智贡献了2265台，风行T5（T5+T5 EVO）贡献了1710台，两款车型占了东风风行9月份销量的72.3%。

也就是说，支撑“品牌向上”，被寄予了厚望的新车风行游艇、风行雷霆等等，上市后都没能掀起丝毫水花，品牌焕新了两年，东风风行仍在“啃老本”。

缺少核心技术储备，抗风险能力太弱

平心而论，风行游艇是一款颇有诚意的产品。抛开见仁见智的外观造型不说，它用上了双联屏、电子挡杆、Nappa真皮座椅、APA自动泊车系统、L2+级智能辅助驾驶系统、腾讯TAI 3.0智联系统，主驾座椅支持10向电动调节和8个按摩点的按摩功能，第二排座椅也有加热、通风，并配备折叠小桌板，车身长宽高4850*1900*1715mm，中型MPV的“身材”，价格只需11-15万左右。

但可惜的是，一方面，东风风行的品牌力撑不起这款15万级的产品，另外风行游艇虽然堆了很多高端配置，但核心的“三大件”乏善可陈。

发动机来自沈阳航天三菱的1.5T，和风行T5 EVO搭载的一样，变速箱来自麦格纳的7速湿式双离合。这样的组合虽说没什么毛病，但也没什么惊喜。毕竟，作为一家发展了数十年的汽车企业，在核心技术上拿不出自己的东西，多少有些说不过去，这和过去的东南、众泰、君马、华晨等如出一辙。

东风风行至今最大的销量支撑，是来自由第四代三菱得利卡“变身”而来的菱智。可见哪怕20年过去了，东风风行依然摆脱不了对三菱的依赖。

这种对外来技术的高度依赖，也导致了东风风行和其他自主品牌相比，抗风险能力更弱，尤其今年这场持续性的大规模价格战背景下，当友商不断通过压缩成本来实现车价下降时，东风风行降无可降，因为光核心零部件的采购成本，就足以让他喘不过气来。

新能源是机会，但打铁仍需自身硬

2022年11月24日，东风风行发布“光合未来”计划，宣布将全面布局新能源赛道，三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

作为一家在燃油车领域体系孱弱的企业，allin新能源不失为一个办法。毕竟燃油车已经难有作为，新能源赛道遍布机会，只要下定了决心，总能找到一线生机。

只是，无论发展燃油车还是新能源车，都必须打造出属于自己的核心技术优势，打铁仍需自身硬。比亚迪、埃安、长城、吉利、长安，乃至蔚小理等新势力企业，或多或少都有可以吹嘘的当家本领，东风风行有什么？

发布会上，东风风行表示有三大核心科技：EMA-E架构平台、全新“马赫”MHD混动系统、铠甲电池。

但“马赫”MHD混动系统来自东风风神，“铠甲电池”其实是动力电池供应商欣旺达的技术，用上了一种全新的V+电池安全设计模型。至于EMA-E架构平台，到底有多少技术含金量不得而知，只是单从首款新车风行雷霆的表现来看，颇为失望。

有不少人怀疑，风行雷霆是风行T5 EVO的油改电产品，因为两款车的外观造型高度相仿，轴距都是2715mm，内饰更是一模一样。

两款车的内饰几乎一模一样

另外，风行雷霆采用的永磁同步电机，据说来自比亚迪旗下的弗迪动力，缺少技术储备的劣势再次暴露无遗。

当然，电机电池对外采购也没有问题。问题是，风行雷霆的定价12.99万-22.99万元，是撑起风行品牌力的产品，而在这款产品上，我们几乎看不出体现品牌核心竞争力的卖点。有这个钱为什么不直接去看比亚迪呢？

风行游艇的失利，意味着东风风行的品牌向上遭遇了滑铁卢；风行雷霆的低迷表现，说明其发力新能源赛道开局不利；而从2021年以来持续的销量下滑，则直接反映了品牌焕新的不成功。

兜兜转转了两年多仍在啃老本，未来对于东风风行来说，随着竞争形势不断加剧，其将面临的考验会越来越严峻。

END