先来看一组数据：捷途汽车在9月份的销量突破了6万辆、1-9月累计销量37.6万辆，已经达到了2023年全年的水平。这里面贡献最大的产品就是捷途旅行者，直接拿下了“方盒子”车型的销冠。不仅如此，和旅行者同平台的插电式混动版本——捷途山海T2，已经成为了月销量5000辆级别的车型，也是“混动方盒子”的销量第一。
现在，捷途乘胜追击，在山海T2的同平台上打造了一款更加年轻、更加运动的山海T1。这款山海T1跟T2车型最大的不同在于，它换上了一套新的单挡DHT变速箱，再加上一块大电池，这势必会让山海T1在价格上更平易近人，在销量上也有望更进一步。
01外观静态山海T1虽然和山海T2是在同一平台上开发，但这款车你可以看做是山海T2的“运动版”。在接近的轴距下——山海T2轴距为2800mm，而T1是2810mm——捷途山海T1的车身尺寸更紧凑，4706mm的车长、1967mm的车宽，都让这款方盒子越野车看上去更灵动一些。
配合更紧凑的车身尺寸，捷途山海T1也变得更年轻运动了一些。虽然是经典的方盒子造型，但方正的车头多了一些圆润设计，车辆后部做了一条后肩线设计，给方正硬朗的造型带来了更多的肌肉感。
前脸部分最引人瞩目的是四叶草LED日行灯，两纵两横的短线更有辨识感。而且这个大灯也是考虑了用户户外使用场景的——近光灯照射宽度达到36.2m、远光灯照射距离可以达到185米。按照捷途的说法，这样可以更好地避免夜间驾驶事故，尤其是山海T1作为一款户外使用更多的车型。
中间方正的格栅不再是捷途的字母标，而变成了双排短横杠设计，被称为“地平线灯带”。解锁的时候迎宾灯效很炫酷，有点好莱坞电影里面警车的既视感。
侧面造型也是比较硬朗的风格，但是和山海T2不同的是没有采用宽轮眉设计，通过狭窄道路时更有优势。侧面设计了一个固定踏板，对于离地间隙达到200mm的山海T1来说，更方便上下车。另外则是19英寸的Y字型轮毂更像是运动车型的风格，匹配的轮胎也是佳通更偏重于操控性能的款型，而不是这类车型常见的越野风格。
由于是短车身的设计，捷途山海T1在D柱这里做了一个上扬的设计，更突出运动感。同时还配合了方正宽大的D柱设计，也很符合越野车的方正设计，还有奇瑞很喜欢的“终身质保”徽章。
山海T1的车尾设计变化比较大，不再是“卫士”风格，而改为了现代那种环形设计。尾灯还是四叶草设计，中间有贯穿式黑色饰条，带来了一种稳定感。另外山海T1取消了尾门小书包和侧开门设计，改为了更传统的掀背开启方式。
值得一提的是，山海T1虽然是轻越野，但通过性还是有些底子的。比如接近角28度、离去角29度、纵向通过角19度、离地间隙200mm、涉水深度600mm，这基本能够满足用户去走一些烂路了。而且新车还在后保险杠上增加了方口拖钩，有1.6吨的拖挂资质。
02内饰&空间内饰方面，山海T1和T2大体风格保持了一致，区别主要是T1在15.6英寸中控大屏下方增加了一排实体按键来控制空调，更方便驾驶过程中的操作，这个和极氪7X的思路很像。
其次是副驾驶前面的饰板缩小，增加了一个宽大的拉手，更符合越野车的调性，下面也有了一层储物格。与此同时就取消掉了山海T2在中央操纵台上布置的两个拉手，空间更开阔。还有对水晶挡把两侧做了类似于等高线的饰板，还有更改了后面杯架的设计，没有了盖板托盘。
空间方面，2810mm的轴距对于一辆4.7米的SUV来说可以打造非常充裕的后排，基本上有两拳三指的后排膝部空间。由于山海T1设计了纯平的地板，所以头部空间并没有因为方盒子造型就特别夸张，基本上还是一拳三指左右。
但好在后排座椅的靠背角度可以调整，后排乘客可以很容易找到一个比较舒服的坐姿。而且山海T1的座椅供应商和问界是一家，整个座椅的舒适度和支撑性都有所提升。
其他一些细节上，前排座椅背后的地图袋也得到了保留，这样有了更多的储物空间。另外后排的USB接口有Type-C和USB-A，更方便使用。
作为一款聚焦于户外使用的方盒子车型，山海T1在空间体验上很强调户外场景的使用。
比如第二排放倒后是一个纯平的空间，配合后备箱可以实现2米纵深的大床空间。这对于露营场景来说相当方便。其次是后备箱还有45L的下层储物空间，里面有一个20L的规整空间可以用来储物。并且捷途还表示会开发一个车载冰箱，就连散热口和电源都预留好了。比如这个后备箱做了一个220V的2.2kW内放电功能，支持三孔插座，这样配合6.6kW车外放电，能满足更多的露营场景需求。
03动态部分尽管是同平台开发，但是山海T1的动力总成和T2是有区别的。
这次试驾的是两驱版车型，山海T1使用了T2相同的1.5TD的混动专用发动机，115kW的输出，热效率高达44.5%。同时也搭载了26.7度电的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航是150km，足够日常一天的纯电出行使用。如果是四驱版的话，后轴还会增加一台电机、综合功率达到320kW，性能就会更强。
但最关键的是，这次山海T1改用了单挡混动变速箱，前驱电机输出150kW、310N·m，而不再是T2的3DHT变速箱。从结构上看，山海T1的单挡更简单，但性能上也必然受到一些影响，比如加速时没有低挡位的扭矩放大，极速也会降低不少。
按照捷途的说法，在70公里/小时速度以下就基本是纯电驱动，所以大部分时候都是电驱感受。正因此，驾驶捷途山海T1确实可以感受到它在中低速下平顺性更好，没有了之前在试驾山海T2时提到过的微弱换挡感。
从性能上讲，虽然山海T1的输出电机只有150kW，相当于低功率2.0T的水平，应对2吨的车重不算特别强劲，好在电机所具备的瞬时扭矩输出优势还是能让它开起来比较平稳，起步和中高速超车都算是动力充足。
值得一提的是，这次驾驶山海T1时充分测试了高速巡航和中低速行驶，我发现山海T1的这套单挡DHT和比亚迪的DM-i类似，都更多是串联行驶，直驱可能只会出现在某个点工况。因为从山海T1的动力流向图来看，发动机始终都在驱动发电机工作，然后带动驱动电机，高速区间也是发动机转速越高、发电机转速更高。
但是相比于一般的1.5L自吸发动机可能只有七八十千瓦的输出，这次山海T1的1.5TD发动机最高功率可以达到115kW，所以有充足的发电能力来解决失速的问题。并且我们还发现，这次试驾因为是在赛里木湖、气温大概只有零度，所以纯电模式是不能启动的，必须使用油电混动模式，这样也确保了电量的充沛。
可能唯一需要挑刺的是，山海T1在发动机转速达到2000转左右时就会有震动传递到踏板，尽管微弱，但也是能够感知到。一旦转速越来越高，那么这种震动也会更明显，让驾驶质感受到一些影响——只是不知道这种情况是因为试驾车还是工程车，还是隔振本来就这样，等上市之后大家可以再去感受一下。
底盘没有太多可聊的地方，能够想到的是这款车虽然是承载式车身，但还是偏向于越野车那种更硬朗的驾驶感受。尤其是在赛里木湖环湖路遇到那种比较高的减速带或较大坑洼的时候，以50公里/小时的速度辗过去，车辆就会跳一下，整个底盘很有传统越野车的整体感。
据说，山海T1虽然定位是“轻越野”，但是悬挂的螺旋弹簧加粗了20%，这样可以更好地应对越野路况，而带来的反馈就是底盘更硬。好在衬套还是比较柔和的，配合更舒适的座椅，在城区道路驾驶时后排乘客也只会感到轻微的震动传递上来，而不是越野车那种酥麻的抖动。
在转向上，如果是舒适模式，山海T1的转向也太轻柔了，比如高速状态下会觉得车辆居中稳定感不太好。好在这辆车可以解除驾驶模式与转向的关联，你可以单独选择运动转向手感，这样会更稳定一些。
其实捷途选择比较模糊的手感设定可以理解，山海T1作为一款轻越野定位的产品，在越野路段或者冰雪路面驾驶时更轻柔、模糊的手感和舒缓的动力输出，可以更好地确保驾驶安全性。
最后可以聊聊山海T1的NVH表现，因为前风挡和四门车窗都采用了双层夹胶玻璃，再加上更多的隔音包，官方宣称新车80kph下基本上是60分贝。而实际上在降噪沥青路面，我们在80公里时速下甚至测出了低于59分贝的数字。毕竟这是个方盒子造型，风噪会大一些，还有就是佳通的这套偏向于操控性的轮胎路噪也略多了些。
04驾仕总结简单体验下来，捷途把山海T1放到15万元左右价位还是有它的道理，相当于你在宋PLUS的价位，买了一台具有越野感的方盒子SUV。
所以，捷途山海T1的卖点定位还是很清晰——
1、 一个很好看的“卫士青春版”造型；
2、 大空间和更多为露营考虑的场景需求；
3、 1.5T配合单挡DHT、再加上26.7度电的大电池，挑不出短板。
最后，肯定有人会说15万元的价格为什么我不选比亚迪宋PLUS呢？我可以帮捷途给出的一个理由是，买比亚迪宋PLUS你的需求就是上下班的代步。而买捷途山海T1，
你会给自己许下一个从家开到赛里木湖的梦想。
梦想不需要差价，这就是捷途给你的理由。
（END）
