近年来，自从中俄解决了领土争议后，双方关系逐渐紧密，俄罗斯的“向东看战略”发展也十分迅速。然而，俄罗斯最近宣布从2024年10月1日起,对多类型车辆提高报废税,幅度高达70%至85%!，这究竟是为了保护本土产业，还是因为此前中俄技术合作未达预期？

俄罗斯的汽车市场在近几年十分艰难，尤其是在西方制裁的打击下，本土汽车产业几乎陷进了泥潭。2022年，俄罗斯的汽车产量和销量双双暴跌，产量下降超过六成，销量骤降了近六成，这一跌幅创下了历史新低。

在全球汽车行业快速发展的背景下，尤其是新能源汽车技术突飞猛进的时代，俄罗斯本土汽车产业的停滞不前显得更加突出。新能源车在俄罗斯的销量微乎其微，全年仅售出840辆。相比之下，中国的汽车企业却在俄罗斯市场一枝独秀，迅速占领了主导地位。

不得不承认，欧美车企相继退出俄罗斯市场让中国车企捡了个大便宜。中国车企抓住这一机会，以迅雷不及掩耳之势进入俄罗斯市场，填补了这一空缺。短短一年时间，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额就攀升至90%。2023年，中国品牌几乎垄断了俄罗斯的汽车进口市场。虽然对中国车企来说是一次前所未有的机遇，但也加深了俄罗斯对中国的技术依赖。

随着中国车企在俄罗斯市场的迅速崛起，俄罗斯本土汽车市场逐渐缩减。俄罗斯虽然高度依赖中国的汽车进口来满足本国市场需求，但其长期目标仍是振兴本土汽车制造业，摆脱对外部技术和产品的依赖。

然而，面对中国的技术优势，如何获取足够的技术来推动本国汽车产业的现代化转型？

为此，俄罗斯并非没有尝试向中国汽车制造商寻求技术合作。

实际上，俄罗斯希望通过引进中国的先进技术，尤其是在新能源汽车领域的创新，来加快自身产业的转型升级。然而，中国汽车制造业经过几十年的快速发展，已成为全球领先的汽车生产大国，尤其是在新能源和智能驾驶技术上具有显著优势。

这些技术不仅是中国汽车品牌国际竞争力的关键，也是国家核心技术的一部分。因此，中国不愿轻易将核心技术转让给俄罗斯，以免削弱其在全球市场上的竞争力。

中国汽车制造技术已被列为禁止出口的关键技术领域，这意味着即便中俄关系再紧密，涉及国家安全和核心利益的技术输出仍有严格的限制。对于中国来说，汽车制造技术的转让不仅仅是经济问题，更涉及国家战略的考量。

在这种背景下，俄罗斯决定提高汽车报废税。实际上，俄罗斯更多的考量是希望中国车企扎根当地，带动当地的经济发展和俄罗斯汽车制造业的腾飞。

对于依赖出口的中国车企来说，俄罗斯市场的诱惑不可忽视，一方面，如果中国车企选择在俄罗斯本土建厂，或许能够规避高昂的报废税，保持其在俄罗斯市场的主导地位。另一方面，如何在保留核心技术的前提下实现部分技术转让，换取俄罗斯政府的政策支持，也将成为企业的难题。

近年来，中俄两国在能源、军工、科技等多个领域的合作不断深化，然而在汽车产业领域的合作中，双方的利益诉求并不完全一致。俄罗斯希望通过与中国的合作获取技术，从而振兴本土产业，而中国则希望在保持市场主导地位的同时，保护其在技术上的竞争优势。

实际上，这反映了中俄关系是竞争与合作并存。

从俄罗斯的角度来看，报废税的提高不仅是为了增加财政收入，也反映了其对中国在俄罗斯市场上主导地位的不安。俄罗斯试图通过此举为本土汽车制造商争取更多的市场空间，同时向中国车企施压，推动其技术转让。

更深层次也表明，虽然俄罗斯需要中国的经济支持，尤其是在面对西方制裁时，但它并不希望过度依赖中国，而是希望在合作中保持一定的独立性。

未来，中俄两国在汽车产业上面临着技术、利益和市场的冲突，但中俄仍有很大的合作空间，两国的友好来往也并不会被影响。

参考资料：

俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧——2024-09-24 10:37·观察者网