在欧洲主场战胜特斯拉，极大鼓舞大众电动化转型的信心。
7月13日，大众发布2030 NEW AUTO战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。战略核心聚焦平台化战略，创造协同效应与规模效应，并创造新的利润来源。并透露，大众安徽将打造成为SSP本土化生产基地。
｜大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯
“汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。
SSP平台细节首次“揭秘”
SSP平台（Scalable Systems Platform）概念首次出现在今年3月5日的大众“ACCELERATE”战略发布会上。
“电动化仅仅只是个开始，真正的变革还未到来！”大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，大众集团计划以“ID系列”为基准，逐步开发和完善一套以客户体验为中心的未来数字生态系统。
在2030 NEW AUTO战略中，SSP平台成为大众转型的核心。SSP平台，是在MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台。和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台。SSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，是适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
在中国，大众安徽将打造成为SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。如今，已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。与此同时，大众集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展SSP平台核心和模块设计工作。
NEW AUTO聚焦新收入来源
除了SSP平台外，大众还将在软件操作系统、电池和充电、移动出行等方面加入投资，而这些都将构成除汽车销售以外的主要收入来源。大众集团团已计划在未来五年投资730亿欧元加速企业向软件驱动型企业转型。
软件上，打造自研汽车操作系统。作为集团所有车型产品的主架构，大众旗下软件公司CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布E³ 1.2版本，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构软件堆栈2.0版本，将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。计划2030年之前，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。
｜7月12日，大众集团与国轩高科签约，共同推进标准电芯电池工厂业化生产
投资电池工厂和充电服务。专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来的关键因素。大众将打造电池价值链的闭环，从原材料到回收利用搭建一条可控的电池供应链，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。大众集团将引入标准电芯，计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。其中，包括携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。在充电基础设施项目上，大众集团计划在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。在充电服务基础上，电动汽车将成为移动能源的一部分，为集团带来额外利润。
拓展出行解决方案，自动驾驶技术将成为破局者。集团将建立车队，搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。大众正在慕尼黑测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务。
大众中国电动化提速
SSP平台落户安徽，意味着大众中国电动化提速，不仅体现在新车型导入上，也将在客户体验上为消费者带来惊喜。
目前，在中国市场，大众已推出ID.4和ID.6，ID.3也即将发布。受新势力品牌影响，ID.4在中国市场表现不如欧洲，随着ID.6的交付，以及不断升级的客户体验，“ID系列”有望得到改善。
｜大众ID.6现已开启预售
基于ACCELERATE战略，大众集团将从2021年夏季开始，以12周为单位，通过OTA的形式为客户提供全新版本的软体功能更新，以保证大众品牌的汽车在其整个“生命周期”中都可以保持“最新状态”。
按照大众集团预测，到2030年，大众集团在中国的电动汽车市场销售份额将提升至50%。
大众汽车集团表示，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下转向软件和服务；未来10年，燃油车市场将收缩20%以上；两至三年内燃油车和纯电动车利润率将持平。到2030年，大众汽车集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，个人移动出行业务预计将占据85%，并认为这些将成为大众汽车集团未来的核心业务。
