燃油车在未来真的会被新能源车替代吗？这个问题从笔者的角度来看，是必然会发生的，但是需要很长的时间。
之所以说必然会发生，是因为全世界的石油开发储备必然是有限的。
到底是石油先挖完，还是人类的家园地球先顶不住，这个就要看未来人类的运气了。
不过有的网友说，在未来10年之内，燃油车将会变得“很难用”，这是否会是真实情况呢？
一、油车商业资源方面的不足耶伦访华之后，表示我国在新能源车方面产能过剩，应该放缓新能源产业的发展，这无异于是让我国自废武功。
我国自然是不会上套的，但可以看出，欧美日韩方面已经开始因为我国的新能源产业恐慌了。
之所以恐慌，就是咱们的新能源车确实物美价廉。
他们旗下的车企，在新能源车的研发能力方面比不过我国。同样的价钱，咱们的配置对比他们的产品，配置就是更高。
受到影响最大的，就是他们的燃油车市场。民用燃油车方面的技术开发，已经非常成熟了，想要向上提升也不是不可能。
不过向上提升的坡度想要有质变，已经是非常困难的事情。
像是BBA这样的品牌，虽然归为车企，但是想要获得研发资金进行发展，也需要看银行的脸色。
就算是这些国家的消费者对燃油车可能存在一种消费偏执，但是面对物美价廉的中国新能源车，还是会倒戈。
谁的钱都不是大风刮来的，因此这些投资机构，特别是银行，更加看重新能源车技术的投资。
如今这方面的技术研发产业，依然还是一片蓝海，非常的宽广。
燃油车想要进步，那就要提升技术，让消费者明显看到其中的改变。这就如同当年本田的发动机一般，实实在在的给消费者节省下了油钱，并且发动机还非常耐造。
可是放眼如今，想要达到类似的效果，燃油车已经很难了。
因此这些投资机构若是听闻有车企想要借钱开发燃油车有关的技术，内心会认为承担的风险太大。
就算是真的燃油车技术方面有了提升，新能源车方面只要想出对策，完成超越，那么燃油车方面的技术提升，在比较之下，也就等同于没有创造出相应的，对比新能源车的市场竞争力。
因此，笔者认为，未来的10年里，有关于燃油车的商业投资获取，将会是一个大问题。
没有资金的支持，没有确切能够超越新能源车的技术提升，投资机构何必借钱给到这些车企呢？
二、油车市场竞争力在下降第二点就是直观的市场竞争力的对比，这一点在今年上半年中段已经体现的非常明显了。
比亚迪发布了自家的A级车后，整个汽车市场的价格，都变天了。
几乎所有的合资车企，都开始对旗下的A级燃油车进行了降价。
之所以降价，原因很简单，比亚迪的A级车价格比自家的低，配置却比自家的要高不止一点。
若是不进行降价，自家的市场竞争力如何保证？
如今不光是A级车，更高级别的市场，也开始被新能源车所攻占。
就比如说小米SU7，20万左右的价格，从配置以及驾驶体验方面，确实能够和保时捷掰腕子。
不知道屏幕前的各位最近收到消息没有，保时捷方面近期的烦恼有点多，特别是中国市场，经销商都开始坐不住了。
因为营销手段确实没有问题，但是车本身的市场竞争力，对比同价位甚至更低价位的新能源车，实在是不够看。
因此保时捷在国内开始出现了明显的销售难题。
车卖不出去，国内的保时捷经销商兜里就没钱，因此朝保时捷方面要补贴，显得是那么的“名正言顺”。
保时捷方面也在研发新能源车，也推出了自家的产品，但是研发能力确实玩不过中国新能源车企。
现在国外燃油车企就面临了一个难题，自家燃油车同价位对比中国新能源车同价位甚至低价位，配置玩不过。
配置玩不过是因为自家的技术不行，并且成本没有办法进行有效的压缩。
当然，我国类似于比亚迪的车企，之所以能够压缩成本，除了有完整的供应链之外，还有一个重要原因。
比亚迪本身也好，相关的供应链企业公司也好，手中握有相对国外廉价许多的劳动力。
说得简单点，确实是打工人做出了牺牲，咱们国家的工资水平，对比那些正牌的发达国家，真的少太多了。
但愿以后咱们国家能够重视打工人的工资问题，牺牲也不能是永久的是吧。
市场竞争力代表什么？从直观角度去看，代表销量。从深层次去剖析，代表着企业背后的综合能力。
从核心技术，到生产力，到营销能力组合的综合能力的体现。
如今燃油车的“难用”，体现在市场竞争力方面的不够看。想要和新能源车比较，那就要降价，但是降价代表着少赚，甚至代表着亏本。
是薄利多销，还是硬挺着不松气，死要面子活受罪，这是个问题。
市场也许会被操纵，但是核心是不会说谎的。
一切操纵在真正意义上的产品能力对比上，都是苍白的。
三、对于消费者而言的“很难用”？对于消费者而言，为啥会难用呢？合资车企业的产品，不是跟着新能源车被“打”下来了吗？
打下来这件事儿，确实不假，但是用车成本，确实还在那里。
有的网友想法有些飞，说未来新能源车多了之后，为了吸引大家买燃油车，石油企业会和燃油车“穿一条裤子”。
将油价下调，增加自己的市场竞争力。
也许油价会降低，但绝对不会以这样的方式降低。石油的用处，不光光是给车开，世界上有太多的非汽车产业，都需要石油的助力。
想要油价下降，那是不可能的，更何况如今世界各地还在打仗。
所以用车成本，在未来还是会持续走高，新能源车就不一样了。
笔者大致算了一下，在动力消耗方面，转换为资金，油价比电费，大概在10比1这样一个水平左右。
其次，在未来的10年时间里，燃油车也许会面对一个恶性循环的问题。
这种恶性循环，最终会导致售后方面出现问题。因为燃油车的销量变少，导致车企的收益变少。
为了维持收支平衡，在卖车的价格为了市场竞争力变低的情况，售后服务可能会降低。
降低的方向有几个，第一个是裁员，无论是售前售后人员，都会遭受到裁员，
第二是零件价格，车辆如果遇到了一些问题，可能就会涉及到零件更换的问题。
更换这些零件，就需要花钱。虽然是保险公司进行支付，但是保险公司也不傻。
这些零件的价格贵了，保险公司的保费提升，也是正常的情况。
这也是为什么类似于比亚迪这样的新能源车企，想要办属于自家的保险公司的原因。
新能源车为了变得足够智能，车体上有很多的电子元器件。这些器件的价格，在外界市场会比较高。
因此给新能源车做保险的企业，也会提升保费。
这个保费的提升，让许多新能源车的车主感到自己被坑了。
因为稍微的碰撞，就有可能导致这些电子元器件受到伤害，保险公司提升保费，仿佛是“合理”的举措。
为了不让消费者因为保费的提升，影响到购买自家新能源车的欲望，比亚迪就准备自己置办保险公司。
毕竟自家的零件，在制作成本方面是存在优势的，知根知底。
但是燃油车的保险模式，经过了这么长的时间，说实话已经固化了。
那么燃油车就不能自己置办保险公司嘛？可以是可以，但是真的赚钱吗？
之所以进行裁员，就是为了节省成本，置办保险公司，等同于要增加人手，增加成本。
是否能够获得收益，还是一个不确定的问题，因此大概率是不会这么做的。
因此燃油车车主的保费极有可能增加，如果没有购买保险，那么更换零件的高价，也将会是自己面临的巨大消费问题之一。
结语其实燃油车对比如今的新能源车，还是有着一些优势的。
其中最大的优势，不是在极端天气下的稳定，而是燃油车给到消费者们制造出的情怀。
燃油车存在于世界汽车历史，已经有很长很长的时间，想要完成颠覆，不是那么容易的事情，更何况是10年的时间。
所谓的“很难用”，可以从以下角度去分析，第一个角度是商业资源的不足，第二个角度是市场竞争力的不足，第三个角度是从消费者的角度，从驾驶体验以及售后体验的不足。
因此越来越“难用”，也许是真的，而且概率还很大。
不知道屏幕前的各位是如何看待这个问题的？将你的想法发到评论区，我们一起讨论吧。
