搞了二十多年的汽车评测，还真没见过这么刺激的场面。
前几天一大早，就被好几个群里的消息炸醒了 -宝马i3直接腰斩式降价，从35.39万砍到17万出头。
第一反应是经销商玩儿花活儿，结果一查还真是官方认证的“断崖式”优惠。
这事儿让我想起前两天去4S店体验新车，销售笑眯眯地说能给到超低价，我还寻思这不就是老一套的价格游戏嘛。
谁成想这次宝马是动真格的，一棒子把价格打到了比亚迪汉的价位段，这操作属实让我肾上腺素飙升。
说到底，宝马这次也是被逼急了。
就拿数据说话，2024年一季度在华销量同比下滑3.8%，这在全球主要市场里可是独此一家。
而国产新能源车这边，比亚迪、蔚来、小鹏一个个都在冲刺，现在连小米都杀进来搅局。宝马这是典型的不破不立，与其被市场挤死，不如自己先掀桌子。
作为一个从汽油味儿时代过来的老司机，我得说宝马i3这车确实有两把刷子。
先说动力系统，改款后的eDrive 40L版本能爆出340马力，0-100km/h加速5.6秒。
这个提速水平放在20万价位段，绝对算得上“能打”。
记得前段时间测试时，一脚油门下去那股推背感，愣是让我想起了当年开M3的快感。
但说句老实话，续航这块确实有点尴尬。
CLTC工况下最高592公里，实测下来估计能跑个450公里就不错了。比起小米SU7动辄800多公里的续航，确实显得有点心虚。不过话说回来，城市通勤完全够用，再说现在快充也方便，没必要太过纠结这个。
最让我惊艳的是这车的底盘调教。
记得08年那会儿我在欧洲参与过3系底盘开发项目，宝马在这方面的执着简直到了偏执的地步。
这份执着被完整地带到了i3身上 - 前双叉臂后五连杆的悬架结构，配上空气悬架，过弯时那种扎实感和精准度，在同价位纯电车里都难找对手。
说到这儿，不得不提一个有意思的细节。
前几天跟几个老朋友侃车，聊到现在的豪华品牌纯电车，有人说现在的宝马就是在搞“油改电”。
我当时就笑了，要是简单的“油改电”能把底盘调教得这么到位，那汽车工程师这活儿也太好干了。
不过确实有一说一，外观设计这块儿，i3跟3系确实太像了，说是“换个心脏的3系”也不为过。
但换个角度想，对于那些一直想买宝马却嫌贵的朋友来说，这何尝不是个好事？现在20万出头就能开上造型跟3系神似的纯电车，还带着蓝天白云的环保光环，怎么想都不亏。
最逗的是，这几天我看到不少网友在纠结“20万预算，是买宝马i3还是小米SU7”。
作为一个常年和各种车打交道的老家伙，我只能说这俩车完全是两个路子。
要追求智能科技、续航里程，小米确实更占优势；但要是注重驾驶质感，还是宝马更对路子。
说到底，现在的新能源市场就像当年的功夫片，各路英雄好汉都在施展绝活。宝马这次放下身段打价格战，某种程度上也是给整个行业上了一课 - 在技术创新的如何让好产品真正“飞入寻常百姓家”。
人这一辈子能看几次宝马砍掉半个身价？
这波操作不管是为了抢占市场还是去库存，对消费者来说都是难得的机会。
谁不想开着带蓝白徽标的车上班呢？
就冲这个价，别管什么“豪华品牌溢价”了，实在，真的太实在了。
