二十年测车生涯，我还真没见过丰田这么玩的。一向傲娇的亚洲龙，这回是真豁出去了 —— 从50万直接砍到18万出头。记得上周我路过4S店，看到这个价格时差点没把方向盘给打歪。
不过冷静下来一想，这招确实够狠。放在两年前，谁敢想象豪华版亚洲龙能跌到18.78万？这不是普通的促销，这是丰田在给整个市场重新洗牌。
作为一个从90年代就开始跟车打交道的老码农，我得说这台2.5L混动亚洲龙确实有两把刷子。
先说动力系统，2.5升178马力的L4发动机配上E-CVT变速箱，这组合可不是简单的1+1。
记得上周试车，在成渝高速上一脚油门下去，那股推背感让我想起了08年在赛道上测试的老皇冠。
特别要说的是这台车的油耗表现。按WLTC标准测出来的4.71L/100km，这数据说实话我一开始是存疑的。毕竟是接近5米的大家伙，能把油耗控制到这个水平？
但是经过一周实测，还真让这台车给打脸了。
拿我每天50公里的通勤距离来算，按照现在川渝地区7.65元/升的92号汽油价格，一天的油费也就18块钱出头。这么算下来，省的钱都够每天在咖啡店整个拿铁外加小饼干了。
说到驾驶体验，这车还真有点意思。
记得有天早上堵车，我开启了Toyota Safety Sense系统，就是那个集成了自适应巡航、车道保持的智能驾驶辅助。
老实说，一开始我对这些电子设备都有点抵触，总觉得是花里胡哨。
但是在断断续续的车流中，这系统的表现确实让我刮目相看。
最让我惊喜的是它在大弯上的表现。前两天走朝阳立交的时候，那个270度的大转弯，车子愣是稳稳地保持在车道正中央，一点都不飘。
这让我想起十年前测试其他品牌时，类似的系统在转弯时总是手忙脚乱的样子。
空间这块儿，亚洲龙确实有两把刷子。
4990mm的车身长度，2870mm的轴距，这数据放在B级车里已经是鹤立鸡群了。
我这175的个头坐进去，头顶还能放一个半拳的空间。
后排就更不用说了，两拳多的腿部空间，这已经不是在卖空间了，这是在送豪宅。
不过说句实在话，这车也不是十全十美。比如那个中控屏的响应速度，用我们程序员的话说就是“延迟高得有点离谱”。有时候点击一下，得等上那么一会儿才有反应，就跟当年写代码时遇到的死循环一样让人抓狂。
最后说说这个价格。18.78万，说实话这个数字确实有点颠覆我的认知。要知道这可是一台正经的合资B级车，配置还真不算寒碜。就冲这个价，不少准备上BBA的朋友估计都得掂量掂量了。
不过我得提醒各位一句，具体优惠还得以当地经销商为准。这车市瞬息万变，搞不好等你看到这篇文章的时候，价格又有变化了。所以感兴趣的朋友还是得抓紧，毕竟这种级别的车降到这个价位，确实不太常见。
二十年的老车评，见过太多品牌起起落落。但不得不说，丰田这次是真的拿出了诚意。就像我常说的，技术固然重要，但把好东西做到普通人能接受的价位，才是真本事。
要我说，与其天天喊着要打趴竞品，不如脚踏实地把价格降下来，这才是真正为用户着想。毕竟在当下这个时间点，消费者最需要的，可能就是这样一记实在的“回马枪”。
