仰望U9纽北“崴脚” 电动车刷圈速没意义？

不久前，仰望U9在号称“绿色地狱“的纽北赛道进行了测试，不巧的是因为爆胎导致测试中止，如果不能在本月底之前完成测试，那只能等到4个月后再见了。

这则消息来源于仰望销售事业部总经理胡晓庆，她表示“这是中国性能超跑在世界顶级赛道的首次尝试，但由于天气原因，以及后面出现的意外情况导致测试时间受限，我们并未完全发挥出车辆的性能极限，工程团队将在11月初再次进行包场测试“。

在仰望U9之前，雷军也亲自带着小米SU7 Ultra原型车挑战纽北赛道，不过10月9日、10月10日持续降雨，而要在纽北赛道上跑出有效的圈速记录，至少需要连续2小时的晴朗天气，因此小米痛失SU7 Ultra原型车刷圈速的机会。直到10月24日，小米汽车的车手和工程团队仍然驻扎在纽北，等待新的窗口期。

德国的纽博格林北环赛道，共有177个弯道，是全球单圈最长、弯道最多、高差最大的赛道，被车手认证为“地狱级“难度的赛道。

本次仰望团队派出4台U9车型，或许网友们认为这只是一次毫无意义的电动机炫耀，但其实这是目前在纽北赛道上唯一的量产中国车。

早前奇瑞瑞麒G5在2009年挑战纽北赛道，但没有成绩；随后蔚来EP9在2017年创造了6分45秒900的成绩，但这只是非量产的原型车；接下来是领克03 Cyan概念车在2019年用了7分20秒143，打破纽北赛道的非量产最快前驱车记录和最快四门轿车记录。

不过以上都非量产车型，真正纽北赛道的量产电动车圈速保持者是保时捷Taycan Turbo GT，圈速为7分07秒55。

所以仰望U9的挑战有意义吗？当然有的，我们需要被世界看见，我们需要和保时捷Taycan Turbo GT站在一个高度，和它们实现公平公正的对话，用实力赢得尊重，比圈速更重要。