现在聊起三菱EVO这个名字，多少有点历史感，无论是哪一代三菱Lancer EVOLUTION都已经是情怀老车，但无论是二手行情还是改装案例，时至今日的EVO依旧很受欢迎。是现在的新车没有进步？还是EVO实在太强？相信一辆爆改的EVO也快不过小米SU7，不过论改装潜力和可玩性，EVO真的从来没输过。虽然是老车，但用新玩法再改一遍，又是一个诱人的作品。

700匹的EVO其实也不是什么新鲜事，甚至多年前国内就有案例，那今时今日的EVO还玩什么？玩布局、玩做工、玩心思，反正每一个EVO案例出来，都能赢尽掌声。这是美国洛杉矶Street Runners团队的一个EVO9改装案例，没有宽体、没有大尾翼、却有轮上700匹。

底盘代号CT9A的EVO9可以说是三菱官方把4G63发动机优化到极致，可变气门让这副机器除了马力，在油耗和排放方面也更文明一些。

打开机舱你会发现一个不一样的新天地，一切都与原厂迥然不同‌，但又显得相当规整，这就是属于改装的秩序，当性能高度相差无几的时候，改装比拼的就是工整与配搭。

升级的主角必然是围绕大涡轮，因为这是大马力的来源之一，车主采用定制涡轮套件，由Sheepeybuilt的Alexander Soto打造，这个品牌的性能机器早已名声在外。

为了性能效益最大化，团队选择了最直接的直吸直排布局，Precision 6266 Gen2涡轮增压器直接布置在发动机前和中网之后，吸气口直对中网随时大量吸入新鲜空气。排气歧管和涡轮废气管则由钛合金定制，直接透过发动机盖的开口排出车外。

这样的布局除了简单直接，还能想象到涡轮直接吸入灰尘，和震耳欲聋的排气声浪。

发动机内部必须进行强化，才能应对巨大的增压值，包括GSC缸盖、S3钢坯凸轮、Crower的强化弹簧、锻造活塞连杆等等。

其他发动机周报附件都是为强大的动力系统服务，包括1800cc喷油嘴、Chasing J隔热板、EbbFab散热器，配色方面还相当考究，包括蓝色珍珠气门室盖和烤蓝钛合金色的各种附件。

电脑程序部分由Wheeler Motorsports的Bruce完成，使用E85乙醇燃料的情况下，轮上输出达到了652马力。

外观相对来说没有太多改动，只是安装了Recspeed碳纤维前铲扰流套件、Seibon碳纤维机盖、Dulac 碳纤维后备箱盖和Varis碳纤维后扩散器，连原厂尾翼都被摘除了。

底盘升级了高低可调绞牙避震、White Line 防倾杆等强化件，轮毂采用RAYS Volk Racing ZE40锻造款式，搭配飞劲Azenith RT615K+运动轮胎。

内装局部赛化，包括6点式防滚架、MOMO方向盘、Chasing J钛合金仪表饰板、Status GTX桶椅和Individual Racing Parts金属快排。

不知道车主改装这辆EVO9的最终目的是什么，不过相信不会舍得到赛场霍霍，更多比较适合在各种聚会活动展示。