自Sindelfingen工厂开业以来，一直至少维持两班制运作，然而，近1,500名员工在八月假期结束后，必须为减产做好准备。梅赛德斯发言人向德国媒《Automobilwoche》表示，该厂计划在第四季将56号工厂的生产转为单班制，并将部分员工调配到工厂的其他生产区域。

由于高级豪华车市场需求持续疲软，该工厂的产能已经闲置数月，这一点也反映在该公司第二季的销售数据中，梅赛德斯四大顶级车型的总销量在4月至6月期间仅为33,400辆，与去年同期的44,200辆相比，下降了近25%；顶级车型在总销量中的占比从16%下降到14%，导致梅赛德斯汽车业务在第二季的利润率从13.5%下降到10.2%。

根据市调公司Marklines的资料，S-Class在梅赛德斯所有主要市场的销量在上半年均出现下滑，其中在中国的销量下降了13%，为10,430辆；在美国下降了19%，为5,026辆；在欧洲下降了27%，为4,249辆。梅赛德斯CEOOla Källenius也因此面临多重挑战，包括中国的价格战、对高级车型的关注需求下降，以及高昂的开发成本。而这样的低迷状况也影响到供应商，一位不愿透露姓名的S-Class主要内饰部件供应商告诉《Automobilwoche》，汽车产量的减少是一场「灾难」。

一位来自斯图加特地区的梅赛德斯经销商表示，上一次卖出S-Class时是在2023年秋季，而另一位经销商有一辆EQS展示车，里程仅5,000公里，已经在停车场闲置数周，售价不到82,000欧元，而相同配置的纯电动车型的标价超过130,000欧元。

不过缩减为单班制生产对Sindelfingen工厂的员工影响不大，他们可以调至46号厂房工作，那里的E-Class和GLC仍在三班制运作，不过临时工可能会被解僱。目前还无法确定56号工厂何时会恢复两班制运作，但通常情况下，S-Class车型在改款和引入新技术后销量会有所回升。目前计划在2025年进行改款。

除了梅赛德斯-奔驰，奥迪也面临其顶级电动车Q8 e-tron销售缓慢的问题，因此可能会关闭位于布鲁塞尔的生产工厂。