丰田卡罗拉可以说是国内市场上的一辆经典车型，早些年很多家庭用户购车首选就是卡罗拉，不过今年这款车的销量起伏非常大，今年2月份只卖出2743辆，4月份卖出4320辆，虽然近几个月销量有所回升，7月销量为11562辆，但和比亚迪秦PLUS的月均销量3-4万辆相比还是差了不少。

要知道丰田卡罗拉目前有着较大幅度的购车优惠，新车指导价11.68-15.58万元，但入门版车型裸车价可以谈到7.98万元，起步价和比亚迪秦PLUS完全重合，按理来说这款合资车应该卖得更好才对，那么究竟为什么卡罗拉卖不过秦PLUS？

首先是设计问题，秦PLUS和卡罗拉都采用了相对中庸的设计风格，车子不会说太老气，也不会太过激进，符合家庭用户的审美，外观设计见仁见智，这里不做评判。我们来看内饰，卡罗拉的内饰依然是老一派经典燃油车的风格，保留了传统的换挡杆和大量物理按键，中控屏尺寸不大但黑边不小，车内档次感和科技感稍差一些。

而比亚迪秦PLUS的内饰视觉观感就好很多了，车辆采用了比亚迪王朝系列家族式设计风格，虽然说中控屏的尺寸也不算特别大，但至少看起来更加时尚，内饰布局也更舒展大气，相对来的年轻人会更认可比亚迪秦PLUS的内饰设计。

另外是尺寸问题，比亚迪秦PLUS和丰田卡罗拉都是紧凑型轿车，但卡罗拉长宽高只有4635*1780*1435mm，轴距是2700mm；比亚迪秦PLUS长宽高是4765*1837*1495mm，轴距2718mm，不论是车身尺寸还是轴距秦PLUS都更有优势，另外卡罗拉的后排空间其实并不宽敞，一家人满载出行还是略显拥挤的，实际乘坐体验还是秦PLUS更胜一筹。

再来看看配置，新款丰田卡罗拉虽然全系标配L2级辅助驾驶系统，但却全系都没有配备驻车雷达，倒车影像也只有中高配车型才有，另外中低配车型方向盘是塑料的，座椅材质是织物的，除了双擎版本以外其他均为手动空调，连后排出风口都没有，天窗也只出现在高配车型上。

不得不说卡罗拉依然存在合资车配置差的“通病”，反观比亚迪秦PLUS，这车标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙/NFC/RFID钥匙、远程启动、后视镜加热、语音识别控制系统、DiLink车载智能系统、手机APP远程控制、皮质方向盘、皮质座椅、自动空调、后排出风口等，后排座椅还支持比例放倒，用户花最少的钱买入门版本也能获得很好的使用体验，实用性远高于卡罗拉。

以前很多人都说买卡罗拉是为了省油，但再省油也比不过插混的秦PLUS，其中卡罗拉燃油版的WLTC百公里综合油耗是5.41L，双擎版4.07L。

而秦PLUS的综合油耗只要2.17L，油耗表现比卡罗拉强一倍，关键是秦PLUS还支持纯电驱动，还可以选纯电EV版本，要说省油秦PLUS对卡罗拉简直是降维打击，关键秦PLUS动力也不差，插混版零百加速能达7.9秒，不用担心被冠以“马路三大妈”的称号。

再来说说质量问题，以前都说“丰田开不坏，一车传三代”，但实际上丰田卡罗拉的质量并没有大家传得那么玄乎，一些小毛病该坏的还是会坏，近几年丰田还不断被爆出各种质量丑闻，比如因燃油泵问题大规模召回车辆，在海外市场陷入气囊造假风波等，消费者对该品牌已经逐渐失去信心。

以前丰田卡罗拉的卖点是品牌力强、空间大、品质好、省油，但现在比亚迪在新能源领域的品牌力远超丰田，车子的空间、品质表现也不差，油耗表现更是远比卡罗拉强，相比之下卡罗拉的竞争优势已经不再明显了，消费者买车自然会选择产品力更强且更符合自己需求的，这也是为什么秦PLUS销量能远超丰田卡罗拉的原因。