一种观点认为，无锡要加紧把握眼下城际、机场、高速都出现的新的微弱提升契机。地理位置是先天契机，交通建设是后天努力。无锡清末民初直至上世纪九十年代的翻盘型崛起，是把握这一原则的典型示范。

无锡城市风光

九十年代开始出现了众所周知的原因，江阴大桥、锡澄高速、新长铁路是前一阶段的最后辉煌，也同时开始无数磕磕绊绊。眼下来看，这种磕绊是长期持续且不可解的，那就只能把握每一次契机，小心用力提升：

无锡硕放国际机场，在一系列艰难中，起码去年至今年完成了机场半正名（少国际两字）、本地航司（名称还需要改进）两件大事，又敲定了T3及双跑（有降标）、外地轨道接入（还没开建就存在扯皮可能）两件更大的事。

问题：东边邻居苏州正在下超大棋，东北边还在正常推进，所以对于机场这样需要充分地域发展条件的事务，还是应谨慎乐观。不过机场发展的时间、主动权仍在无锡这边，眼下机遇可说是二十载难逢，不需要跟进扯皮，赶紧推进建设，能建的先建设。

高铁城际，盐宜全部在实质阶段，今年开工势在必得。苏锡常城际线路走向务实理性，合作机场线密集公示（这些似有上方外力主导推进迹象（参考杭州））。S1线超预期，应该复制成功经验推向S3、S4。

问题：无锡南站的规划出现不可圆的迹象，轨道是无锡交通领域最大短板，被东边拉出了差距，现在怎么弥补？只能坚持立场把握主动，上层主抓。

这些年发展证明，多站设置理想化，从地级市实际角度不可取，不会是主流，势必要集中优势，只能先在惠山站、硕放站来篇大文章。

高速，积极迹象是规划很多，似乎在线，比如太湖隧道有新进展，但问题也最多，锡太等推进缓慢，连接的快速路、312等进展不可容忍。

京沪沪宁并线，江阴大桥拥堵，这一块无锡不主动，上面就压得死死的，反而去给周边解决，结果就是问题循环往复不去找病因。

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这块无锡不努力推进，可能会后悔，周边不是没有想法，都是存在怠惰期，就看谁先反应过来主动作为。有利点在于无锡路网有既成优势，只要坚持互联互通，整体优势一时不会变动。

总原则，无锡该坚持的就是一体化，坚持合作共赢，坚持长三角一体化，坚持苏锡常一体化，坚持市域一体化，坚持机场、轨道、公路网共享。在宣传上多倡导合作，可以继续向周边发出邀请，哪怕吃了闭门羹，那也会有记录，日后得以证明。

因为现在主体意志是推进合作一体化的，无锡要把握的是这个总大旗，有了这个大旗，就站在了历史的多数一边，这样一切虽然还会有困难，但总是会朝着无锡坚持的方向发展.......

对此观点基本认同，总结下来目前无锡的区位优势依然存在，短期内不至于丧失枢纽能力，但潜在风险巨大。尤其是铁路方面，盐宜能落地很好，但对构成铁路枢纽没有太大帮助。苏州北扩容后必然进一步压缩无锡东车次，除非能争取到通苏嘉有联络线进东站，能够稍稍缓解一些虹吸效应。

航空无疑具备存量优势，只要稳步推进t3和二跑，时间仍然在无锡这边，就怕关键时候掉链子。高速只要锡太和二三过江通道能落地，其他项目只能算是锦上添花，更多精力需要花在打造大量快速路直通两隔壁和周边县市上。

苏州下超级大棋引争议：无锡如何把握眼下出现的微弱提升契机？其实不止交通，城建和商业上也是如此，存量优势正在以肉眼可见的速度消失，可怕的是看不到应对策略，甚至持无所谓的态度。然而，很多时候，错过发展窗口的代价是不可逆的。

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