“百年”斯柯达开启青春逆生长

在我们印象当中，斯柯达有很长一段时间，是活在自己的世界当中。自从被大众集团收购以后，后期推出的新车型总是有种依附的感觉，设计部分很难有出彩的地方，以至于整体品牌风格显得有点沉闷，缺乏活力，找不到斯柯达自己的性格。但从明锐PRO开始，画风突变，直到今年3月，新款柯迪亚克的推出，我们恍然大悟：这个百年品牌正在开始自己的“逆生长”。

读懂“新”斯柯达并不难。

之前斯柯达在欧洲的新产品连续获得了德国红点设计大奖，这就已经为新产品做好了新设计语言的定调。新柯迪亚克多边形的直瀑式格栅变得圆润了许多，与明锐PRO和去年发布官图的中期改款柯珞克类似，形成统一的斯柯达SUV家族风格。

来到侧面，新款柯迪亚克的侧面线条凹凸有致，拉升了整台车的肌肉感；同时多条错落有致的腰线丰富了车辆侧面的层次感。车尾灯看上去更华丽精致，后雾灯的造型也相应有所调整。总的来说，新款柯迪亚克和明锐PRO扭转了斯柯达中庸的品牌形象，新款柯迪亚克将这份经典继续发扬光大。

同时升级的还有柯迪亚克的内饰设计。摒弃了欧版的嵌入式中控台，新款柯迪亚克选择了上汽大众新一代内饰设计语言，即悬浮式中控大屏。相比之前嵌入式中控屏幕，悬浮式的好处是为用户提供更好的查看视角和更便捷的操控距离。三层式横向面板的设计搭配10色氛围灯也提供了更浓厚的科技感。

伴随着内饰革新的是车机系统的重大升级，柯迪亚克搭载上了上汽大众全新的智慧车联MOS 3.X系统。简单体验下来的直观感受是，这套车机系统的流畅度还算不错。此外，MOS 3.X还支持CarPlay/CarLife手机映射，对于不喜欢支付车机切换成本的用户而言是一大福音。同时还配有ACC自适应巡航、胎压监测、坡道辅助、360°全景影像等实用配置。

相比于想在机械层面将斯柯达与大众分割，不如从更实用的方面入手来寻找，比如空间。正如之前明锐的掀背设计，柯迪亚克身上的雨伞槽等，这都是最好的代表。

柯迪亚克空间实用性的精髓还是在于储物空间的细节设计，新款车型充分保留这一优势，拥有眼镜盒、卡槽、B柱衣帽钩、中央储物格杯架等22处灵活储物空间，以及设有导水槽的驾驶员侧车门雨伞槽，便利性进一步得到升级。而在前排提供的一体式运动座椅，体验下来感觉包裹感和支撑性确有得到升级。

动力方面，新款柯迪亚克全系都将搭载2.0T涡轮增压发动机，并分为高低两种功率调校，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

现在大多数消费者买车的时候更关注造型、内饰、配置这些看得见的地方，至于车好不好开反倒成了一个不怎么要紧的问题。在造车的一方，很多车企为了保证利润，对成本的控制日益严苛，没那么重要又看不到的地方就只能被妥协，例如驾控。所以我们发现有一些新车的驾控甚至比老款退步的现象，这就是成本控制的体现。

幸好，新款柯迪亚克开起来还是熟悉的感觉，扎实、充满沟通感的底盘调校基调和我的老斯柯达几乎是一样的，浓浓的“德味”！当然，细节处新车变得更细腻圆滑，例如悬挂对高频细碎振动的吸收更好，既确保了不错的舒适性，激烈驾驶时又有足够的支撑；隔音效果亦不能同日而语，发动机声浪或底盘噪音得到很好的抑制，哪怕和那些定价更高的对手比也并不吃亏。

从2017年上海车展开始，柯迪亚克作为斯柯达SUV战略首款车型出现，至今已在国内售出近20万台。它没有明锐超过140万台的傲人成绩，但是作为斯柯达品牌在中国的旗舰车型，柯迪亚克这近20万台起到的作用不言而喻。

近年来，由于市场竞争的愈演愈烈，自主品牌依托变化更快、配置更高的车型不断抢夺着曾经合资品牌车型的市场。如何让车在发挥代步功能的同时，让乘客享受到高智能化与高品牌自豪感已成为不少消费者的诉求，斯柯达能否凭借新款柯迪亚克和明锐PRO这两款车型破局呢，就让我们拭目以待吧！