当起亚第四代嘉华上市时，大家争论最多的应该是其价格了吧。新车28.89万元起的官方指导价让众人直呼：“起亚，你飘了”！于是，有不少网友纷纷调侃：“三线合资品牌还敢卖这么贵”、“30万的售价你也真敢卖”、“这车不降到20万左右谁会买呀”、“起亚这是不打算卖车了吗”云云......

老话说得好，看问题不能只看表面。事实可能并不如大家所想的那样！

在很多人印象中，第四代嘉华的主要竞争对手应该是别克GL8和本田奥德赛。但从指导价格来看，相比两位“老炮”，第四代嘉华的价格确实更贵一些。

以别克GL8为例，其起售价为23.29万元，而奥德赛全系混动起价也不过22.98万元。另外，嘉华在国内的价格也要比美国市场定价高出一大截。要知道，嘉华在北美市场共计5款车型，定价区间为32,100-46,100 美元。可见，即使国产之后，嘉华的价格依旧高出美国市场定价。

而除此之外，起亚品牌力本身薄弱，产品知名度在国内市场不高。因此，这也让很多人认为，嘉华将近30万的起售价格确实偏高了。

是的，倘若单独看嘉华这一款车，不论是从消费者的心理预期，还是从国际市场的同款车型来衡量，中国市场的定价的确是高了。可是，如果将嘉年华与对手做个详细深度的对比，你会发现，其实际或许并不是你想的那样。

以奥德赛为例，其官方指导价格为22.98-37.68万元，乍看之下，要比嘉华要便宜很多。但是在配置、空间等方面，奥德赛都不如嘉华。而且，奥德赛使用的是扭力梁式非独立后悬架，产品规格明显低于嘉华。

再看别克GL8，它的起价也只有23.29万元，但别忘了，GL8目前是“两代同堂”销售。其中陆上公务舱和ES陆尊并不能视为同一款车，它们的起价差别也非常大。“上一代车型”的的陆上公务舱，起价是23.29万元，而“最新一代”的ES陆尊，起价是31.79万元。

也就是说，作为同时代车型，第四代嘉华的28.89万元的起价比ES陆尊31.79万元的起价还是要便宜了近3万元左右。而且不仅如此，售价31.79万元的ES陆尊在配置方面与嘉华的入门车型更是不在一个层级上。

嘉华全系标配了前后驻车雷达、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、前后排座椅加热、自动远近光LED头灯、后排独立出风口、车内PM2.5空气净化装置、智能电动滑门、上下车照地灯、远程电动滑门、后座空间辅助空调过滤器，以及L2级别智能驾驶辅助系统，和智能互联系统等等。可以看到，嘉华的入门级车型就已经抵得上对手的顶配车型了。

相比之下，价格更高的ES陆尊却仍然配备的是织物座椅、塑料方向盘、单侧电动门、全手动座椅。

综合来看，嘉华相比竞品尺寸更大，空间更宽裕，同时配置更丰富。所以，即使嘉华的价格算不上惊喜，但也可以说是合理。

然而，对于嘉华而言，影响其市场销量的最大阻碍，可能并不是价格，也不是产品力，而是品牌力。

虽然嘉华产品力很强，配置也很丰富，但不得不承认的是，起亚的品牌力相比竞品较低。对于消费者而言，起亚的品牌吸引力要弱于本田、别克、大众。甚至说，如今的韩系品牌影响力还不如一些头部中国品牌。

因此，当嘉华和别克GL8等产品在同一售价范围内是难以被接受的，更何况这一售价范围还达到了30万元左右。这就像很多中国品牌想要冲刺20万的天花板，但真正成功的却寥寥无几，即使中国品牌性价比更高。

而之所以如此，是因为在中国汽车市场，品牌从来都是消费者购车时考虑的重要要素。而在中国消费看来，对于当下的起亚品牌而言，嘉华无法支撑起嘉华30万元的价格，就像中国品牌车型仍很难撑起20多万的价位。因此，缺少“主角光环”的嘉华，无论自身的表现如何，哪怕它的产品力丝毫不输给别克GL8等竞争对手，但要想获得主流群体的认可仍然是阻力重重。

总结来说，作为起亚品牌的“旗舰”产品，嘉华在国内市场默默无闻，但在全球“MPV界”仍有着相当不错的地位。第四代嘉华自身的产品力，也算得上可圈可点——抛开品牌成见，它各方面并不会输给GL8，甚至要超过竞争对手。也正是基于这一点，让嘉华制定了28.89万元的起价。

虽然看起来很高，但其实并没有“黑心”。况且要知道，目前嘉华是通过CKD的方式生产。也就是说，虽然嘉华是国产车，但是其大多数零部件都是进口，这就保证了其全球车的品质。当然，这也是高价的原因之一。

只不过，基于当下中国市场的环境，以及起亚在中国市场竞争中所处的地位，嘉华要想获得预期的销量，难度会相当大。当然，嘉华也并不是没有可能，如果未来嘉华能够尽早提高国产化率，同时能够像别克GL8一样，推出配置更低，同时价格也更便宜的车型，或许还会有不错的市场表现。

但是话说回来，可能起亚也并不指望嘉华能够为其带来多高的销量，高价上市的目的，其实映射出起亚品牌向上的愿景。相比销量，品牌价值的提升对于当下的起亚来说，可能更加更重要！