新能源车大行其道的当下，保值率一词也开始被人们逐渐遗忘了。

依稀记得前几年特斯拉刚要国产化的时期，汽车媒体的一个热点就是关于“韭黄”们的讨论，那时候吃瓜群众对于特斯拉车主的看法，都是一棵棵新鲜韭菜，即便是降价一波后购入的车主，基本也逃脱不了在接下来几个月成为“韭菜”的命运，人们普遍对新能源车的保值率持悲观态度。时过境迁，如今新能源蒸蒸日上的年代，拥抱新能源、对传统车型嗤之以鼻似乎成为了“政治正确”，于是在我们身边，以往保值率这个评价汽车市场认可度重要的标准，逐渐消失在了视野里。

前段时间，理想L8上市，作为“当红奶爸车”理想ONE的继承者，理想L8的登场理所当然的宣告了理想ONE停产。看似新旧车型的迭代，在吃瓜群众的眼中没什么影响，可对于理想ONE的车主，特别是最后一批购买理想ONE的车主来说，此消息无异于晴天霹雳。7月买车，8月降2000元，9月最高优惠25000元，中秋节还没过，这车就已成绝版了，这操作绝了。

可这样的操作对于理想来说新鲜吗？实际上理想混乱的战略已经不止一次出现在我们视线中了。李想曾说过，理想汽车未来三年内不会推出新车型，现阶段将主要围绕理想ONE升级，可老车主并没有等完这个三年，李想完全推翻了当初的产品设想。如今我们能看到理想ONE二手车市场的价格一落千丈，其保值率大打折扣，可消费者的这份苦，只能自己承受。

既然说到了理想ONE这种家庭用中型SUV，作为对比就举一个我身边的例子吧。我表哥曾是一位第三代汉兰达的车主，2018年以落地29万多的价格购入，在三年后第四代汉兰达上市之时，又以23万元的价格出手，而如今他的身份是第四代汉兰达车主。其实拿汉兰达三年保值率，都能暴打理想ONE、蔚来ES6一年保值率，虽然这样来评价胜之不武，但新能源保值率低并非“空穴来风”。

或许有车主认为只要开到报废，汽车保值率就不再是一个重要的标准，但高保值率真的仅仅是二手车价格的体现吗？

显然不是这样，高保值率的背后，需要多维度的价值体系去支撑，就拿中型SUV保值率第一的汉兰达来说吧。首先丰田作为世界上销量最高的汽车品牌，其品牌认知度在全球都有着无与伦比的影响，旗下车型的整体保值率都处于一个高水平地位。而汉兰达作为无数中型SUV绕不开的竞品，一波又一波后起之秀都无法超越的存在，中国市场累计140万辆的销量告诉我们，这是一款从品质、口碑都足以信赖的“理财产品”。

打铁也需自身硬，如今的第四代汉兰达在THS双擎系统的加持下，已经补齐了油耗这最后一块短板，无论是城市通勤或是远途自驾，汉兰达都能兼顾强动力和燃油经济性。百公里低至5.3L的油耗，以及实打实一箱油超过1000公里的续航，可以说是目前最佳的出行解决方案。

TNGA架构加持加广丰完善的售后服务体系，带来的是用户的安全感与幸福感。传统并不一定就是不好的，幸福、稳定是中国式大家庭追求的核心，这点是理想ONE很难去和久经市场考验的汉兰达媲美的，高保值率的背后，是万千中国家庭对汉兰达的忠诚与认可。

大浪淘沙，汽车市场优胜劣汰强者生存，可以想象的是若干年之后，汉兰达依旧会是中型SUV绕不过去的一道坎，而理想ONE也好，理想L8也罢，还能有几人记得？