冬季低温下电动车的续航里程衰减，是多数车主的痛点，有的电动车车主甚至在冬天不敢开空调，只能坐在车里挨冻受罪。

海外市场研究机构Recurrent Auto在寒冷天气对 10,000 多辆电动车调查发现，电动车的续航里程平均下降 29.7%。中汽中心也做了类似的测试，在十款测评的电动车里，冬季续航里程都有大幅下降，严重的接近45%。

Recurrent Auto分析表示，主因是锂电池在低温下放电效率低。

易车网补充说明，冬天特定的行车环境也会消耗更多电量，比如空调使用更多；冰雪等湿滑路面轮胎附着力降低，导致车辆需要消耗更多能量以维持行驶速度等。

在靠谱的产品力加持下，特斯拉车主则表示“问题不大”，零下的气温照样可以远途自驾放心玩耍。在零下13°C刮着呼啸海风的大连，@电耗子老吴 开着Model Y 一路狂奔近400公里，表显还能剩余100多公里。

在电车实验室的测试中，Model Y甚至“反向虚标”，真实续航里程比表显还要远！

Recurrent Auto通过对4000多辆不同年份、不同使用情况的Model Y测试发现，从20华氏度（-6.67摄氏度）到100华氏度（37.78摄氏度），温度的变化并没有对车辆续航里程造成显著影响。

面对其他电动车看似都无法解决的“自然规律”，为啥特斯拉能完美解决？

Recurrent Auto研究发现，在“第一性原理”的思考方式下，特斯拉选择直接解决“冬季车厢加热”的问题，以此降低电耗，进而保持甚至优化续航。

特斯拉在热泵系统的基础上行业首创“独门技术”八通阀，让整车热量可以“自产自销”。一般情况下，车辆需要散热以确保零部件不会过热而导致故障，八通阀则把这些热量“变废为宝”，用在冬季给车辆加热，而不是通过消耗电池电量实现制热。

当外界温度过低时，系统经过智能计算规划路径，指挥热泵从电机、电控、电池包等产热较多的部件，吸收热量输送到乘员舱。

相比之下，其它电动车采用的传统制热技术，简单粗暴地用电池电量来给车厢加热，导致驱动车辆行驶的能量严重不够用了。