中国高铁运营里程在2021年12月突破4万公里，稳居世界第一，我国的其他交通道路也小有成就，构成了巨大的交通网络。

复兴号高铁

那么你知道全国最难修建的5条道路是哪些吗？有的修了半个世纪，有的花费近300亿人民币！

京新公路是连接北京和新疆的一条高速公路，全长2540千米，跨越河北、陕西、内蒙古、甘肃等重要城市，串通了大半个中国，工程量之大举世瞩目，耗资近300亿。

铁路情况概括

该高速公路有着“穿越沙漠最长的高速公路”“中国公路网最高层次的高速公路”等称号。

2004年的时候，国务院就审批了京新公路的相关方案，期间一直在优化方案预算，秉承着能省则省、钱花在“刀尖”上的原则，2009年正式开始动工。

2021年全线通车，象征着这个世界级工程的结束，其中的建造难度不可谓不大。

第一是里程长的特点，建造的时候要花费大量的沥青、天然砂等等，我国地大物博，资源丰富，这些问题都能够解决。

天不同规格的天然砂

但关键的难点在于，在建造的时候，如何将大量的物资运送到地方？

经过不懈努力，我国的技术人员克服了运输难的问题。

第二，京新公路里程太长，不同路段修建的时候，要面临着多种地形情况，对此我国专门聘请了多位工程师，集众家之所长，完美解决了这一难题。

京新公路

第三，修建公路的资金量大，光是前期的方案预算就要300亿人民币，我国正处在发展时期，各方面都需要资金，很难拿出足够的财政。

我国的领导人提出，一边修一边投的原则，将所有的成本分割到每年的财政预算当中，完美克服了财政资金紧缺的问题。

京新公路的建造成功，为沿线的公路运输大大缩短了距离，此前，新疆的产品想要运送到北京等地，需要经过西南地区、东部地区再到北京，里程大约为3600多千米。

而京新公路只有2500千米，足足节省了1100千米，减少了公路运输的成本，便于新疆的产品远销北方等地，助力新疆的扶贫攻坚工作。

京新公路路段

该公路位于河南省的辉县，也被人们形象的称为“挂壁公路”。

这条公路修建悬崖之上，像是横挂在崖壁之间。

这条公路可不好走

在公路修建之前，该村的村民外出的时候，要冒着生命风险从悬崖的顶端出行，耗时又耗力。

为了改变当地的状况，该村的成年男性扛着各种开凿工具，在崖壁周围开凿起道路来。

就这样一钉一锤，郭亮挂壁公路的雏形便已经有了，人们依靠着这条公路出行，节省了相当多的时间。

神奇的是，这条公路最早在1972年的时候建造，到2001年都没有明显的老化痕迹。

2001年，河南省又斥资40万元，对郭亮挂壁公路进行了扩修工作，在保持原貌的同时，扩建了该公路，使错车更加方便。

此前，日本还专门到郭亮挂壁公路拍摄了纪录片，赞美我国劳动人民所创造的奇迹。

这条路你敢开吗

他们没有学习过任何工程知识，却在深山崖壁当中，建造出了这样一条宏伟的道路，怎能不令人惊叹呢？

日本的纪录片将郭亮挂壁公路称为“世界第九大奇迹”。

郭亮挂壁公路的成功修建，无疑是让国内外的工程师看到了悬崖修建公路的可能性，之后各种挂壁公路纷纷出现在人们眼中。

该高速公路连接汶川县和阿坝州的马尔康东市，全场170公里，设计车速约为每小时80公里。

汶马公路路线

别看这小小的170公里，它的建造技术难度，不亚于一个世界级项目。

由于该公路大部分都在阿坝州境内，该地地形崎岖、沟壑纵横，除了开山挖隧道之外，还要搭建高耸的桥梁。

因此，仅仅是这170公里的路程，就修建了将近6年的时间，总投资大约为287亿人民币。

这个投资量相当于一条2500公里的京新高速公路，可见工程量之大、难度之大、技术要求之高。

汶马公路最大的意义在于，它能够带动阿坝州等贫困地区的经济发展，让它们的商品能够卖得出去，开发商也能且有意愿进入到其中。

阿坝风光

要知道，马尔康东距离四川省的省会城市——成都并不远，在一定程度上成都的经济能够辐射进阿坝州，意义不可谓不大。

墨脱公路被称为建造了半个世纪的公路，早在上个世纪中期，我国就提出了该公路的建造，并将行动落实。

墨脱公路大致走向

可由于技术原因，这条公路一直没能顺利修建下去期间断断续续，终于在2013年通车，也是我国最后通公路的县城。

该公路的技术难度主要有三点。

第一点是高原冻土问题，大约在中后期，我国专家解决了冻土的难题，但是问题也随之而来，人们修到一半才发现，这里是冻土和季节性冻土结合的区域，让这项工程变得极为复杂。

高原冻土结构

所谓的季节性冻土是指，它在冬季的时候是冻土，夏季融化，这样一冻一融的方式，很容易破坏沿线的公路，即使强行建造，公路也管不了几年。

第二点是高原缺氧问题，这里的海拔很高，别说是修建公路的工人，就是工程师来这里观察地形的时候，也感觉头昏脑涨。

但是工人们也不可能背着氧气罐去施工，于是政府决定让工人轮时修建，一个工人干一个小时然后去吸氧，分批次上。

就这样一点点的开凿，终于是将公路给建了出来。

墨脱公路

第三，该地的高低落差大，导致施工非常的缓慢，人们往往建造一部分就要得停下来商量对策。

就这样，慢慢修建，耗时半个世纪，墨脱县的人们终于有了方便的交通环境。

雅康公路总里程大约为135千米，投资230亿人民币。

雅康公路路线

在建造的技术难度上，与汶马公路有着极为相似的地方。

它们的区域地形起伏非常大，要求的技术难度也很高。

不同的是，该地沿线的自然灾害频发，泥石流等灾害对沿线的影响非常恶劣。

为了能够找出一条安全的道路，我国的工程师亲身到该沿线进行多次考察，最终拟定了一条相对安全的道路。

此外，雅康公路还要面临的一个难题在于，要横跨大渡河，工程师专门设计了一条跨河大桥。

雅康公路大渡河大桥

该大桥的结构非常稳固，即使在大渡河最迅猛的涨水期，依旧矗立不动。

该公路耗时3年的时间，成功建造完成，是我国公路建造当中，最难的路段之一。