曾经，提到买车，大多数人都会优先考虑合资品牌或进口车型，这几乎成了一种习惯。但是，随着时代的变迁和新能源技术的崛起，国产车悄然改变了人们的选择倾向。现如今，越来越多的消费者在购车时将目光投向了国产新能源汽车，比如零跑C10这样的车型，已经在家庭选车清单中占据了重要位置。不少人发现，国产新能源车不仅成为了用车新选择，更是在市场中掀起了一股属于自己的热潮。过去排队等待提车的情况，如今也出现在了国产车身上，这从一个侧面反映了国产品牌正在赢得更多消费者的认可。如果你正计划购入一辆新能源家用车，不妨看看这辆车，它们或许会带给你意想不到的惊喜与满足感。
先说外观设计吧。零跑C10给我的第一印象是简洁、现代，全封闭式中网的设计非常符合新能源车的潮流，配上贯穿式日行灯和一体式LED大灯，看起来科技感十足。尤其是隐藏式门把手的加入，让整体侧面线条更加流畅。
再来看尺寸数据，零跑C10的长宽高分别是4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米；实地体验后觉得，零跑C10的后排腿部空间会稍显宽裕一些，特别是它1050mm的腿部最大空间明显超出预期，不管是日常短途通勤还是长途旅行，都能给乘客提供不错的舒适性。同时，头部空间也有1015mm，即便个子高一点的人坐进去也不会压抑。
零跑C10的后排座椅长度达到514mm，靠背角度还支持27°和32°两档调节，能够很好地支撑整个身体，特别是腿部的承托性，坐久了也不会觉得疲劳。虽然我身高170cm，调整到合适的驾驶姿势后，后排仍然能留出3拳左右的腿部空间，头部还有两拳三指的余量，这样的表现对于家用车来说已经很优秀了。
接着来看内饰部分。零跑C10的风格是极简路线，大面积环保材料的运用让整个座舱氛围显得很整洁，同时也是家庭用户比较关注的亮点，比如它的内饰几乎闻不到刺鼻气味，对于敏感人群或者有小孩的家庭尤为重要。此外，它的中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏幕，再加上高通骁龙8295芯片的加持，车机运行速度非常流畅。我试了一下屏幕响应，导航、音乐等应用切换毫无卡顿感，整个系统逻辑也很清晰。而且它还省去了许多传统实体按键，用隐藏式空调出风口取而代之，整体视觉效果简约时尚。
说动力部分。这台车搭载的是一套1.5L自然吸气发动机和后置单电机组成的增程系统，最大的特点就是发动机并不直接驱动车辆，只负责为电池充电，而实际驱动依靠的是那台电机。这样的设计让它开起来更像是一辆纯电车，没有传统燃油车换挡时的顿挫感，整体动力输出非常平顺。电机的最大马力达到了231Ps，对于一台主打家用的SUV来说，这个数据已经足够日常使用了。无论是在市区低速起步还是高速超车，动力响应都很轻快。当你踩下电门时，它会立刻给出动力反馈，不会有任何迟疑感，而且加速过程也很线性，不会突兀或“窜”。在运动模式下，偶尔稍微深踩一下电门，还能感受到一定的推背感，虽然称不上特别猛，但绝对够用了。
而说到续航，这台车确实让我挺放心的。官方综合续航1190公里，这个数据实际上是纯电续航210公里再加上增程器提供的油耗续航共同构成的。即使电池没电了，也可以依靠发动机发电继续前行，完全不用担心路上趴窝的问题。馈电状态下，根据官方CLTC工况百公里油耗是5.1L，我在实际体验中大概跑了20多公里市区+高速的混合路段，仪表盘显示的油耗和这个数据差不多，这种表现对于一辆1.8吨重的紧凑级SUV来说还是相当省油的。而且它还支持加92号油，相比需要加95号油的车型，用车成本也会更低一些。
另外，如果你的日常通勤距离不长，这台车的纯电模式也完全能够满足需求。210公里的纯电续航在市区代步绰绰有余，我试了一下快充，大约30分钟就能从30%充到80%的电量，非常方便。如果你家里或者单位附近有充电桩，那么基本可以做到只用电、不用油，进一步降低用车成本。从经济性和实用性的角度来看，这套增程系统确实很适合那些想要尝试新能源车但又担心续航焦虑的人。
至于驾驶辅助功能，我简单体验了一下它的L2级别辅助驾驶功能，包括车道保持、主动刹车和自适应巡航等等。在高速路段启用之后，车子可以自动跟随前车保持安全距离，同时在车道居中行驶，方向盘会进行小幅调整以保证车辆不偏离车道。不过需要强调的是，目前这些功能都是辅助性质，驾驶员仍然需要双手掌控方向盘，不能完全放松警惕，但对于长途驾驶来说，它确实能帮你分担不少疲劳。
总结下来，零跑C10的表现可以用“舒适”、“省心”和“经济”来形容。增程式动力不仅让它拥有了纯电车一样流畅的驾驶感受，还避免了续航焦虑，无论是城市短途代步还是偶尔的长途出行，它都能胜任。底盘和悬挂的调校也符合家庭用户的需求，既有不错的滤震能力，又能兼顾一定的操控性。当然，每个人的用车需求不同，所以如果你对这款车感兴趣，我还是建议亲自去试驾一下，毕竟每个人对动力、底盘甚至座椅舒适性的感知都会有些差异，只有自己体验过才能判断是否真正适合。
