旅行车，也被车迷们亲切地称为“瓦罐”，是来源于Wagon的音译。它有着比传统三厢轿车更优雅的车身姿态，以及更强的装载实用性，受到全球车迷的青睐。

如果想要购买一辆旅行车，只要预算充足，你可以从几万到上百万的无数选项。但如果想要买一辆纯电的旅行车，好像这市面上也就只有蔚来ET5T可以选了。那些老牌的“瓦罐”大厂们，好像都没有纯电旅行车。好在这一局面，被大众打破了。

就在最近，大众正式发布了ID.7 Tourer的官图，顾名思义，它就是国内刚刚上市不久的ID.7的旅行版。接下来就看大众会不会把ID.7 Tourer引入国内了，参考ID.7目前国内22.7777-26.2777万元的官方指导价，要是ID.7 Tourer延续这个价格，那29.8万元的蔚来ET5T压力可不小咯。

虽说是ID.7的旅行版，擅长套娃的大众倒也不是简单地加个尾箱。ID.7 Tourer的整体造型设计，源于2019年发布的大众ID.Space Vizzion概念车。车顶采用比轿车版ID.7更流线的设计，在D柱也有着一定的倾斜度。

同时从A柱侧面由一道装饰线条，经过车顶下沿一直延伸到D柱腰线处，和ID.4X和ID.6 X的设计有几分相似。大众ID.Space Vizzion概念车的风阻达到了0.24Cd之低，这款量产版应该也比较接近。

在车身尺寸方面，ID.7 Tourer的长宽高分别为4961/1862/1536毫米，轴距2971毫米，与ID.7 VIZZION的4956/1862/1537毫米以及2965毫米的轴距接近。不过在后备厢容积方面，ID.7 Tourer达到了605升，比轿车版大了73升，把后排座椅放倒后容积可达1714升，比轿车版增加了128升。别看尺寸增加不多，但是旅行车可以轻松装载大尺寸物品了。

尾灯的造型则和轿车完全相同，采用了贯穿式LED尾灯。不过相比轿车版，我个人觉得旅行版的车尾造型更协调美观。

至于内饰和动力，既然是ID.7的衍生车型，那按照大众的尿性，当然是完全照搬啦。整体内饰风格和轿车版的ID.7可以说是完全相同，动力也是，搭载了最大功率286马力以及峰值扭矩545牛·米的电机，电池方面将有77kWh和86kWh两种容量可选择。

其中，国内在售的ID.7 VIZZION搭载的是84.8kWh电池，单电机版CLTC工况续航642公里，双电机版的CLTC工况续航为570公里。如果ID.7 Tourer能够引入国产，那它的续航表现可以参考ID.7 VIZZION。这和ET5T的75kWh电池版530公里的CLTC续航里程相比，还是有一些优势，但是加速性能方面ID.7也是完败给ET5T的，而且蔚来还可以换电。

写在最后

虽然ID.7 Tourer这才刚刚发布官图，实车都还没正式亮相，但是作为车迷来说，已经开始期待一汽大众能够将它引入国产了。虽然性能、智能化和整体配置都不如ET5T，但是旅行车嘛，德味儿的姿态有了，实用性有了，整体产品力也大差不差了，这就够了。假如真能和ID.7 VIZZION同价，甚至更优惠，那么ID.7 Tourer说不定真能成为爆款的纯电车。你觉得呢？