山东省作为我国的经济大省和人口大省，高铁建设一直走在前列。从早期的京沪高铁、胶济客专，到近年来的青荣城际、济青高铁、青盐高铁、济莱高铁、济郑高铁、莱荣高铁等，山东省的高铁网络不断完善，已经成为连接省内各地及与周边省市的重要交通纽带。目前，山东全省高速铁路运营里程突破2800公里，仅次于广东省高铁通车里程。

近年来，山东省的高铁建设可谓是一路高歌猛进：从2018年的1240公里、位居全国第7位，仅用5年的时间，跃居至全国第二。然而，随着山东省经济社会的稳健发展，人们对于高铁出行的需求也在日益增长，如何进一步完善高铁网络，提升服务质量，成为了摆在山东省面前的重要课题。因此，山东省在高铁建设方面已经提出了新的规划：到2035年，要全面形成“四横五纵”综合交通大通道，通过高铁实现覆盖全省、通达山东省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达，济南与省内各市2小时通达，省内各市之间3小时通达。

这并不是山东省的一个目标，而是实实在在的行动。目前，山东省正在建设的高铁项目包括潍宿高铁山东段、潍宿高铁青岛连接线、济枣高铁、雄商高铁山东段、津潍高铁山东段、济滨高铁、潍烟高铁等等。除此之外，还储备规划了新一批高铁项目。其中，就包括德商高速铁路，即德州至商河高速铁路，简称德商高铁。项目是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分，也是山东省“六纵六横”高铁网络的重要出省高铁通道。

德州和商河两地均位于山东省的西北部，是连接京津冀和山东半岛的重要节点。其中，德州更是国家批复确定的冀鲁交界地区的交通枢纽和经济中心、鲁西北重要的工贸城市、山东省新能源产业基地。目前，两地之间的交通主要依靠公路运输，但运输能力有限，且易受天气等因素的影响。而铁路运输，只有“绿皮车”线路运营，搭乘所花费时间需要1小时5分钟。这严重制约了两地之间的合作交流。因此，德州至商河高速铁路的规划建设便可以解决这些问题。

根据原规划方案可知：德州至商河高速铁路项目线路呈西东走向，线路西起石济客专德州东站，之后途经德州城区、陵城区、临邑县、商河县，东至在建济南至滨州高速铁路商河南站，新建正线全长约74.3公里（其中德州市境内约60.1公里，济南市境内约14.2公里）。全线设置车站4座：德州东站、陵城站、临邑站、商河南站；其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与在建济滨高铁共建1座商河南站。设计速度目标值为350公里/小时。德州至商河高速铁路的建设将进一步完善山东省的高铁网络，提高整个网络的服务质量和运行效率。

更重要的是对于德州和商河两地的居民来说，如果德州至商河高速铁路项目由蓝图变为现实，那么将极大地缩短两地的时空距离，提高了出行的便捷性和舒适性。但是，这个愿望会不会成真呢？据了解，德州至商河高速铁路项目早在2020年的时候便完成了项目可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查等工作；同年并提出力争年内开工建设，计划2025年建成通车。但时至今日，德州至商河高速铁路项目可以说是“石沉大海”了，并没有太多关于该项目的消息，更不要说是开工的消息。