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据悉，日本顶级汽车制造商 日产汽车 和 本田汽车正在探索一项重磅合并计划，此举将在全球汽车行业掀起冲击波，因为两家竞争对手都在寻求在全面电气化的道路上保持竞争力。

日本商业报纸《日经新闻》隔夜援引知情人士的话报道称，日产和本田正计划进行合并谈判，并指出两家国内同行预计将很快签署一份谅解备忘录。

花旗银行称，此次合并将打造出全球第三大汽车集团，年销量达 800 万辆。这将使日产-本田-三菱汽车集团仅次于日本丰田汽车公司和陷入危机的 德国大众汽车公司。

日产和本田在类似的声明中既没有证实也没有否认日经新闻的报道。

该合并报告发布之际，许多汽车巨头正努力应对来自特斯拉 和中国比亚迪等大型电动汽车制造商日益激烈的全球竞争。

日产和本田此前已于3 月份建立战略合作伙伴关系，合作生产电动汽车的关键零部件。

然而，大型合并预计将面临多个障碍。分析师担心，如果交易顺利进行，可能会裁员，因此日本政府可能会对其进行审查，而日产与法国汽车制造商雷诺的联盟解除被认为是这一进程的关键。

卡迪夫商学院汽车工业研究中心商业与可持续发展学教授彼得·韦尔斯 (Peter Wells) 表示，此次合并是一个“非常重要”的进展——它可以帮助日产和本田整合资产、节省成本并创造未来所需的技术。

韦尔斯周三在接受记者采访时表示：“过去 12 个月左右，人们对日产的地位有很多猜测。日产一直在努力平衡与雷诺的关系，但进展不顺。”

“日产在市场上举步维艰，在国内也举步维艰，没有合适的产品线。目前，日产周围有太多的警告信号和危险信号，表明必须采取一些行动，”他补充道。“这是否是答案，则是另一个问题。”

日产汽车与本田汽车可能进行大规模合并的报道发布后，日产汽车股价创下至少 40 年来的最佳单日表现

汽车巨头在电动汽车转型过程中被迫面对一些残酷的事实

据数据公司 FactSet 称，日产汽车股价周三飙升 23.7%，创下该公司至少 40 年来的最佳交易日。该公司在东京上市的股价今年迄今仍下跌近 25%。

与此同时，本田股价在纽约盘前交易中下跌 3.2%。

当被问及日产和本田之间的合并是否能成为对抗中国电动汽车制造商竞争的良好手段时，卡迪夫商学院的韦尔斯表示，这笔交易可以说是“一种传统的解决方案”。

韦尔斯说：“我担心他们可能行动得有点晚了，他们没有当前的技术和设置，也没有合适的产品来在主要市场上竞争。”

“尤其是对于日产来说，他们已经跟不上美国市场的步伐。这是他们最担心的问题，而且他们无法很快解决这个问题，”他补充道。

摩根大通岸本彰 (Akira Kishimoto) 对日产与本田合并可能面临的一些障碍持有类似看法，他表示“需要克服的障碍会很多”。

岸本在周三发布的一份研究报告中表示：“我们认为，日产至少需要澄清其与雷诺之间特别复杂的资本关系（其中涉及法国政府）将走向何方，并提供其宣布的重组方案的细节。”

岸本表示：“我们认为本田需要展示如何管理在加拿大的主要（电池电动汽车）和电池投资。”

摩根大通表示，目前需要等待两家公司的具体公告。

Mergermarket 执行编辑露辛达·格思里 (Lucinda Guthrie) 周三在接受记者采访时表示：“此次合作并不完全出人意料，因为他们显然在今年早些时候就宣布了合作关系。”

“我看到的一些报道称，这是富士康与日产接洽的结果。现在，对于这笔交易，我怀疑这是否会是一次硬性合并，还是更像一种合作关系，”她补充道。

据彭博社周三援引一位匿名消息人士的话说，苹果供应商富士康已与日产接洽，希望入股。这家总部位于台湾的公司近年来一直在大力投资电动汽车。

与最新进展相呼应，本田最近试探性地与通用汽车合作，但最终决定放弃。

格思里表示，对于本田和日产之间合并的猜测可能会遵循类似的轨迹。

“你必须记住，这必须得到日本政府的支持，因为可能会裁员，但那样的话，日本汽车制造商将如何与来自中国的低成本汽车竞争呢？” 格思里说。

花旗的 Arifumi Yoshida 表示，合并可能会对本田产生负面影响，但对日产和三菱则产生积极影响。

吉田在周三发表的研究报告中表示：“鉴于本田在摩托车和（混合动力汽车）领域的竞争力及其品牌实力，我们相信它有能力在未来 5 到 10 年内与竞争对手抗衡。”

尽管如此，吉田表示，这一决定可以被看作是“预期汽车行业全面转型”而做出的。

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