近日，全球供应链压力出现缓解迹象。随着红海局势后各航运公司开始避开红海海域、绕道好望角，全球供应链压力程度有所缓解。目前全球供应链的部分环节可能已经看到了缓解的迹象，供应链正常化有望在今年晚些时候实现。

造成近期全球航运涨价的真正原因在于阶段性的运力运量失衡。而随着货船交付高峰的到来，航运市场供不应求的现状有望过渡为供给过剩的逻辑，运力将增加。几个月来，从家电到汽车，各种商品的延误和长时间等待的新闻铺天盖地。不过，洛杉矶和长滩港口最近的数据显示情况有所缓解，积压的船舶数量明显减少。即在典型的节后季节性放缓期间，港口已开始迎头赶上。此外，船舶卸货速度加快，平均停泊天数已降至近六个月低点。

Chitty 表示，与 7 月份相比，8 月份的部署运力预计将增加 5%，这主要是由于停航航班减少了 35%，承运商将取消的航班数量从 70 次减少到 52 次。

德路里报告称，亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵，美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵，但北欧主要港口仍存在拥堵。

拥堵的减少最终将导致船舶停靠量增加，从而维持或降低 8 月份的运费。 Dimerco 表示，尽管 8 月份情况有所改善，但托运人仍应提前计划进出口货运。

此外，货运代理报告称，需求可能会随着采购经理人指数的下降而下降，稳定在50.9，超过50个点表明需求正在增长。然而，标准普尔全球市场情报报告称，6 月份产出放缓，“但仍是过去一年中第二强劲的月份”。

虽然港口不再那么拥挤，但现在说供应链的延误已经结束还为时过早。一旦货物被卸下，大部分货物必须装上卡车，尽管需求从峰值下降，但货物配备卡车的比例仍然相当低。供应链正在缓慢地渡过难关。