由于成本的限制，价格在十几万元、面向普通消费者的紧凑型MPV很难在各个方面都能像那些动辄三四十万的MPV做到面面俱到，即便是市场表现不错的别克的GL6、广汽传祺的M6，以及吉利嘉际亦是如此。

不过，最近吉利对嘉际进行了一次改款，推出了升级的嘉际L。从名字中不难看出，相对老的嘉际，嘉际L最明显的变化就是加长了，而加长的最终目的就是获得更好的内部空间。此外，嘉际L还在设计、动力、智能等方面进行了调整。那么，“取长补短”后的嘉际L是否就成了家用MPV的理想之选呢？我们一起来探究一下。

从官方给出的数据上看，嘉际L的车身长度相比老款增加了120mm，由于2805mm没有发生变化，所以所有长度的增加都集中在行李厢部分。因此，从侧面观察嘉际L，不难看出C柱和D柱之间的距离有明显的增加，但是这种局部尺寸的变化并没有破坏整体侧面比例的协调性，相反，更加修长的车身还给嘉际L带来些许的运动感。

除了尺寸的变化外，侧面还采用了全新造型的轮圈，风格变化不大，再加上尺寸和老款如出一辙，所以也没什么太多值得言表的。

不过，前脸和尾部的变化就值得多说两句了。在前大灯的造型几乎没有发生任何变化的情况下，嘉际L采用了全新造型的进气格栅和保险杠，尽管被一条贯穿式的镀铬装饰条一分为二，但很明显前大灯、进气格栅和下格栅组成了一个X造型，再加上黑色的中网、镀铬饰条点缀的小前唇，以及两侧硕大、造型犀利的辅助进气孔，整个前面的运动气息骤然提升，相比老款略显稳重的前脸，嘉际L显然把目标用户放在了年轻一族。

为了和前脸形成呼应，嘉际L的尾部也略有变化。尾灯的造型更不规则，原来中间的大面积镀铬装饰被一根贯穿式灯带取代，夜晚点亮后效果更好。后保险杠两侧增加了两个装饰孔，尽管装饰作用大于通风作用，但搭配下方贯穿式镀铬装饰条营造出的左右双边单出的排气效果，也给尾部增加了不少运动感。

坐进车内，乍一看嘉际L的内饰设计和老款相比没有非常明显的变化，但细致地对照每个细节便不难发现，还是有所不同的。

首先是方向盘，通过“瘦身”之后，嘉际L的方向盘显然没有老款那么臃肿，减少了大面积镀铬饰条的庸俗感，双色真皮包裹带来了更多的精致感。

透过方向盘是可以选装的、10.25英寸的大尺寸全液晶仪表，相比老的7英寸显示屏，显示效果更加细腻、显示信息更加丰富，而且还与中控屏有更多的互动。中控屏的尺寸没有发生变化，依然是12.3英寸的带鱼屏，但内置的车机系统从之前的GKUI吉客智能生态系统升级为吉利银河OS系统，新系统除了保留了车联网、带路况信息的导航、语音识别控制等基本功能外，还增加了紧急救援呼叫、HiCar手机互联，以及APP远程控制等新功能。

顺着中控台向下看，嘉际L的排挡区域也进行了重新设计，剔除了很多冗余设计，并将挡杆放置在靠近驾驶员一侧，而另一侧则设计了带滑盖的杯架，看上去清爽很多。而在前方新增的储物格内，我们试驾的这台顶配车型还配有无线充电功能，提升了便捷性。

当然，作为一款加长车型，嘉际L内部最核心的变化还是空间。尽管轴距没有任何变化，但对于一款三排六座的MPV车型来说，120mm长度的增加对车内的纵向空间，尤其是第三排腿部和行李厢空间会有明显的改善。那么根据身高180cm的笔者实测，将第二排座椅调整到大概腿部空间一拳的位置（编者注：嘉际L的第二排座椅有非常大的前后调整范围，当调到最后时，笔者的腿部空间达到两拳有余，非常宽敞）后坐进第三排，腿部空间也能达到三指的水平，相对老嘉际而言，乘坐体验有了一定改善。

不过，有一点要吐槽的是，第三排座椅的坐垫过短的问题似乎依然没有得到解决，所以长途乘坐时因为缺少对大腿的支撑，舒适性会有所降低。

除了以上变化，嘉际L最大的变化当属动力系统的调整了。老的1.8T发动机完全被全新的1.5T发动机取代，虽然排量上降低了300mL，但性能指标上，1.5T的133kW最大功率和290N·m最大扭矩与1.8T的135kW和300N·m相差无几，这主要是因为1.5T发动机采用了更先进的DVVT技术，使得整体的效率更高。高效的另一个表现就是油耗，由于两台发动机匹配的7挡湿式双离合变速器没有变化，所以它们之间的油耗还是具有可比性的。从官方数据上看，老嘉际的NEDC综合油耗为7.5L/100km，而嘉际L的WLTC综合油耗仅为6.9L/100km，理论上燃油经济性的改善效果还是非常明显的。

因为数据上没有大幅变化，因此嘉际L开起来依然轻巧，起步阶段动力对油门的响应非常积极，而在中低速行驶时，动力也能做到较为持续的输出，在市区道路上偶尔的超车并线，也能让人比较踏实地踩下油门踏板。如果需要更强的动力输出，你还可以将驾驶模式调到运动，虽然没有非常明显的性能的提升，但更高的换挡转速，可以将发动机动力进一步压榨。另外，说到驾驶模式，嘉际L在经济、舒适、运动三种的基础上，新增了一个智能模式，言外之意就是它可以通过主动学习驾驶者的驾驶习惯，输出适应这种驾驶习惯的驾驶模式。或许是试驾的时间过短，笔者倒是没有体验出这个模式带来的好处。

在底盘调校上，嘉际L也表现出对舒适的妥协，无论是转向还是悬架，即便是女性车主，也表现出强烈的友好性，尤其是悬架，对于来自路面上的细碎振动过滤得比较彻底，只要不是大的起伏，还是非常舒适的。

虽然此次升级并没有给吉利嘉际L带来颠覆性的变化，甚至还有一些亟待改进的地方，但不能不承认的是，在这一系列的操作之后，它的很多方面在同级别车中俨然成为了佼佼者，而这些改进对于用户来说，更是花小钱办大事的效果。