传奇的“框架”，这是人如其名最好的例子。从名字便知其相貌，一架貌不惊人的飞机，却为对手留下了深刻的印象。
Fw 189，绰号“框架”，是二战中德国空军最具代表性的飞机之一。它经常出现在红军老兵的回忆录中：步兵们视它为轰炸和炮击的可怕先兆，而飞行员则承认它是一个顽强而危险的对手。Fw 189 经常在战场上空盘旋，进行侦察和火力校准。
研发
1937 年 2 月，德国航空部提出了一款三座全景侦察机的需求，旨在取代 Hs 126。德国工业界提出了几个方案：单发不对称的 BV 141（布洛姆-福斯）和 Ar 198（阿拉多），以及福克-沃尔夫 Fw 189。
Fw 189 的特点是中央座舱几乎完全由玻璃构成（因此得名“猫头鹰”），拥有两台发动机和安装在尾梁上的尾翼。
选择
最初，航空部官员更喜欢 Ar 198，认为其他方案无法接受（Ar 198 最终因操纵性差和性能低劣而未能投入批量生产）。
然而，Fw 189 的优势从一开始就很明显，它为机组人员提供了完美的视野。该机设计师 K. Tank 和 E. Kosel 建议根据飞机的不同用途使用不同的座舱：用于近距离空中支援、训练、装甲攻击机、反坦克飞机，以及用于客运和轻型货物运输。
“猫头鹰”在低空飞行表现出色，使其成为完美的侦察机。大面积的玻璃提供了极佳的视野，但根据国外资料，倾斜的前部面板可能会扭曲图像。
Fw 189 的发展和生产
原型机和早期型号
第一架 Fw 189V1 原型机于 1938 年夏天首飞。设计师对飞机的性能评价很高，并将其称为“Eule”（猫头鹰），但在德国空军它被称为“Uhu”（猫头鹰）。媒体则称其为“飞行的眼睛”。
Fw 189A 型是产量最大的型号，与 V1 原型机相比，它采用了不同的螺旋桨和主起落架设计。1938 年夏天首飞的 V2 原型机配备了两挺 MG 17 机枪，用于射击前方，安装在机翼根部；机身前部和中部各有一挺 MG 15 机枪，尾锥还有一挺。四個翼下挂架可以挂载 50 公斤的炸弹或航空化学仪器。
尽管到 1939 年初，Fw 189A-0 型原型机已经完成了设计，但德国空军并不急于将其装备部队，因为 Hs 126 能够很好地完成其任务。福克-沃尔夫公司只能继续改进其他版本，直到 1941 年才决定生产 10 架 A-0 型预生产型飞机。当时，很明显 Hs 126 已经无法满足西方战役的需求，德国空军又向福克-沃尔夫公司订购了 A-1 型飞机。
量产
来自部队的积极反馈加快了 Fw 189 的装备速度。此外，Fw 189 即使在单发情况下也能平稳飞行。福克-沃尔夫公司迅速开始生产 A-1 型飞机，但其生产线主要用于生产 Fw 190 战斗机，因此生产任务十分繁重。最终，捷克的 Aero 工厂也被纳入生产计划，1941 年该厂生产了 151 架 Fw 189，而福克-沃尔夫公司总部只生产了 99 架。
法国的生产
预计对空军侦察机的需求会随着对苏联的战争而增加，因此德国将法国航空工业的大部分产能都交给了福克-沃尔夫公司。生产设备从不来梅搬到了梅里尼亚克。最终，侦察机的产量达到了每月 20 架。
A-1 型
A-1 型没有机头机枪，仅配备了两挺 MG 17 和两挺 MG 15 机枪。必要时，Fw 189 可以从俯冲或水平飞行中投掷 50 公斤炸弹。该机还标配了 S 125 烟雾装置，但从未使用过。机身内安装了 Rb 20/30 航空照相机，机组人员还会携带手持摄影机。
A-2 型
1941 年年中开始生产 Fw 189A-2 型，其 MG 15 机枪被射速更高的 MG 81Z 机枪双联装取代，射速可达每分钟 3600 发。尾锥可以电动旋转，方便瞄准目标，保护后半球。
改进型号
Fw 189 还有一些改进型号，包括：
Fw 189B：双发重型战斗机，配备四门 20 毫米 MG 151 机炮和两挺 MG 17 机枪。Fw 189C：夜间战斗机，配备雷达和红外探测设备。Fw 189D：舰载侦察机，用于航空母舰。
Fw 189 的服役
Fw 189 在二战中广泛使用，主要用于侦察、炮兵校射和战场监视。它还用于夜间战斗、电子战和反坦克作战。
Fw 189 的评估
Fw 189 是一款性能出色、用途广泛的飞机，是德国空军最重要的飞机之一。它为德国军队提供了宝贵的战场信息，在战争中发挥了重要作用。
Fw 189 在苏联-德国战线
在苏联-德国战线，Fw 189 因其独特的形状被苏联红军称为“框架”。苏联空军科研院在仔细研究了一架缴获的 A-2 型飞机后，对该机有了更深入的了解。稍后，另一架 Fw 189 也出现在了莫斯科附近的恰卡洛夫斯基机场。
Fw 189 的设计特点
Fw 189 采用了两台倒置 V 型风冷发动机 Argus As-410 A1，起飞功率为 465 马力。这些发动机即使在寒冷的天气也能轻松启动，并且非常可靠。为了快速更换发动机，设计人员将发动机连同机架和罩子一起拆卸。该机有两个 222 升的油箱，位于发动机吊舱后面的梁中。两个 19 升的油箱位于发动机的后部。
Fw 189 采用了两根翼梁的机翼，带有后壁和工作金属蒙皮，是该机的主要受力部件。该机最有意思的部分是中央吊舱，它与中单翼作为一个整体制造。它通过铆钉牢固地连接到中单翼的翼梁上。它容纳了机组人员、设备和武器系统。从 V1 型到最后一架生产型飞机，机组人员吊舱都没有改变，除了两架原型机。飞行员座椅向左大幅度移动。几乎所有的飞行导航仪表都安装在左侧。右侧和后部是旋转座椅，用于容纳导航员/无线电操作员，并配备 GV 219d 光学瞄准器。必要时，他可以操作机身顶部机枪座进行射击。在吊舱的后部，机枪手/机械师躺在垫子上。吊舱的头部几乎完全由“三层”型平板玻璃制成。
Fw 189 的武器
Fw 189 的武器包括五挺 7.92 毫米机枪。火力点的布置主要保护了 Fw 189 的后半球。前部机枪主要用于攻击地面目标。Fw 189 的优秀视野降低了被战斗机突然攻击的可能性。其高机动性使其能够及时准备进行防御性战斗。在成功机动的情况下，敌方战斗机始终处于 Fw 189 的火力范围内。Fw 189 的空气动力学性能使其能够以 180-200 公里/小时的速度进行转弯。通常情况下，Fw 189 会通过螺旋下降和转入低空飞行来脱离战斗。
Fw 189 的弱点
苏联战斗机飞行员被建议从 30-45 度的前方俯冲或从 45 度以上的下方攻击 Fw 189。攻击应该从云层或太阳方向发起。从下方攻击可能对“德国人”来说是出乎意料的，因为它可以在地面背景下进行伪装，并限制飞机进行低空飞行躲避的机动性。Fw 189 的弱点是机组人员，几乎没有前部装甲保护。如果从后半球攻击，最好击毙后部机枪手，这样整个后半球的下部就没有任何防御了。
Fw 189 的火力
Fw 189 本身的火力并不理想。战争初期，Fw 189 的后部炮塔安装了一挺 MG 17 机枪，后来被 MG 81 双联机枪取代。每个机翼下还各有两个带电磁锁的炸弹架，用于挂载 50 公斤炸弹。或者，可以挂载两个 100 公斤炸弹。最大炸弹载荷不超过 200 公斤。
Fw 189 的座舱
导航员座椅可以移动和旋转，使其能够在不站起来的情况下向后移动，并旋转 140-160 度，从顶部机枪座进行射击。由于座椅没有靠背，导航员在飞行中必须一直向前倾斜，这会感到疲劳。座舱的一个缺点是装甲薄弱。但它可以加热，而且可以加热到任何需要的温度
Fw 189 的训练型和实验型
Fw 189A-3
在战争年代，飞机制造厂还生产了一些配备双重操纵装置的教练型 Fw 189A-3。此外，还有一些“A-0”和“A-1”被改装成“A-3”型。
早期使用
早在 1940 年，就有几架“A-0”被派往第二训练战斗机中队的第 9 陆军中队，但直到 1942 年，Fw 189 才在战场上出现。后来，Fw 189 被装备到各个航空部队，包括斯洛伐克和匈牙利空军。
其他型号
除了这些飞机之外，还有一种五座的教练机 Fw 189B 和两座的装甲攻击机 Fw 189C，后者有一个狭窄的箱形座舱，仅有足够的空间容纳飞行员和背靠着他的机枪手。还设计了一种双浮筒水上飞机 Fw 189D。
Fw 189C
1938-1939 年冬天，第一架原型机的装甲座舱被改造成 Fw 189C 型，并于 1939 年春天首飞，编号为 V1b。飞行员几乎没有视野，无法使用机载武器射击。机枪手的视野更差。V1b 的操控性很差，飞行性能也不理想，因此没有进行进一步的测试。
Fw 189B 和 Fw 189D
Fw 189B 教练机仅建造了几架原型机，而 Fw 189D 水上飞机则从未进入生产阶段。
Fw 189 的后期型号和服役
Fw 189V6
1940 年春天，配备了改进型发动机和 FW 189F-0 型起落架的 Fw 189V6 首飞，它拥有改进型装甲座舱和更好的视野。它的武器包括两门 MG FF 机炮和四挺 MG 17 机枪，以及一个用于向后射击的 MG 81Z 双联机枪装置。
Hs 129
但军方选择了 Hs 129，它的主要优点是尺寸和成本更低。1939 年至 1940 年间，不来梅工厂建造了三架预生产型“B-0”和十架“B-1”。
Fw 189A-4
最后一个量产版本是 Fw 189A-4，它具有加强的装甲防护和机翼上的 MG FF 机炮。1942 年底，少量“A-4”型飞机被生产出来，用于攻击和侦察，它们具有改进的装甲和武器，用 MG FF 机炮取代了 MG 17 机枪。
Fw 189 在东线的使用
1941 年 6 月 22 日，德国空军还没有任何 Fw 189 投入战斗。直到冬天，“框架”才被送往苏联战线。尽管 Hs 129 的损失率并不高（甚至低于 Bf 109 和 Ju 88），但苏联战线的巨大规模和战斗的激烈程度造成了损失——在短时间内，德国空军损失了 80 多架 Hs 129，其中 43 架被完全摧毁。此外，“亨舍尔”已经停产，Fw 189 被送往侦察中队。
Fw 189 的优点
在实战中发现，该机的一个优点是独特的稳定性和良好的操控性。Argus 发动机在任何温度下都能很好地启动和稳定运行。事实上，一台发动机的故障几乎不会对飞机构成威胁；“框架”可以完美地继续单发飞行。Fw 189 的生存能力极高。由于其优异的机动性（得益于低翼载荷），该侦察机是一个相当困难的目标，此外，“框架”能够承受大量机枪子弹和小碎片的射击。甚至有记录显示，一架 Fw 189 在被撞击后返回了自己的机场。
Fw 189 在反游击战中的使用
1943 年春天，Fw 189 开始尝试一种新的角色——反游击战。德国陆军指挥部在中央集团军群后方进行的惩罚性行动中，认可以该机的高效性。然而，仅仅几周后，所有“框架”都被重新部署到前线，为“堡垒”行动提供支援。
Fw 189 对苏联飞行员的挑战
对于苏联飞行员来说，即使在 1943 年，Fw 189 仍然是一种难以对付但值得尊敬的战利品。尽管“框架”具有良好的机动性，但苏联飞行员还是学会了如何击落它们。将军 B.N. Eremin 回忆道：“要击落这架飞机，必须对座舱进行射击。但由于‘框架’的惊人机动性，做到这一点并不容易。事实就是这样：我用一梭子射中了其中一根梁，格拉佐夫也开火了，但显然，我们必须击中并切断梁才能让‘框架’坠落……”
Fw 189 在其他战场上的使用
Fw 189 还曾在北非作战，为此它们的动力装置配备了防尘过滤器。两架“A-1”被改装为参谋部飞机。大约 30 架“A-1”被改装为夜间战斗机，隶属于第 100 和第 5 夜间战斗机中队。它们拆除了侦察设备，安装了 FuG 212 C-1 雷达，天线位于机头，机身顶部机枪被 MG 151/1 5 型机枪取代（有时使用 MG 151/20 型机炮）。
Fw 189 的改进型
尽管 As 410 是一款优秀的发动机，但福克-沃尔夫公司一直在寻找更强大的动力装置。唯一一架在 SNCASO 设计的 FW 189E 上安装了 700 马力的法国 GR 14M 4/5 星形发动机。配备 600 马力 As 411MA-1 发动机的 FW 189F“A-2”型非常受欢迎。
Fw 189 的最后型号
1944 年在波尔多生产的最后 17 架飞机中，包括一架 FW 189F-1。F-2 型计划加强装甲防护，并为起落架收放机构配备电动机。
