今天不想整大稿子，单独说点可能在领导眼里屁大的事，但却是咱打工人的大件事。
标题所说的村道，是指广州科学城的科朗路，全长1.3公里。
位于开发区企业加速器南侧，由开源大道穿过北二环与广深高速交汇的火村立交，接入新桂路口，往南是光谱东路，往西则是新瑞路经大坑村的一截四百来米的断头路。
01.避堵结果更堵
有的外地朋友会好奇，漂亮的科学城还村道吗？
有的，不仅有村道，还有不少断头路呢。
严格来说，科朗路只是一条进出小塱村的双向两车道水泥村道。
前几年，小塱村还没拆迁时，村道两头入口还设卡收停车费的。这几年，这条小村庄旧改停摆，村民外搬，原来出租的打工人做鸟兽散，收费岗亭也随之拆除，路人皆大欢喜。
人少车少，这条村道倒是清净了许多。
特别是过去两年来，光谱东路下穿开达路南延线隧道围蔽施工，加之新瑞路大坑村段又是断头路，意味着科朗路西边通道受阻，走这边的打工人少很多，早晚高峰期比较顺畅。
不过好景不长，去年底光谱开达路隧道开通后，科学城东西向通勤的打工人，越来越多人选择科朗路接驳开源大道或新桂路-光谱东路，以避开开泰大道荔红二路交叉口的恶性拥堵。
除了更多的小车，还有新桂路旁边瑞仪光电员工宿舍的接送大巴，以及周边几家电子厂的大货车和泥头车，也来这条小道上加塞。
在高峰期，这条“羊肠小道”还有越来越多的小电驴穿梭其中，险象环生。
值得一提的是，科朗路穿过火村立交两个桥洞，一高一低，分别限高4.5米和3.5米。
有的过路大货车和拖车司机也杀进来，冲到第二个桥洞时，不得不又倒回来，整条路直接瘫痪。
我留意到，光谱开达路隧道开通以来，早晚高峰期科朗路拥堵越发严重。
高峰期这条路1.3公里，要花15-20分钟才能通过。
02.拥堵原因
主要堵在两头的接驳红绿灯处。
路窄车多是拥堵的主要原因，但两端的红绿灯设置不合理，也是很大的问题。
比如，开放大道东二环立交桥底路口的红绿灯，最初只有16秒，前排司机稍微磨蹭一点，通过五六辆就没了，导致后面的车要等六七次才通过。
我们发文反映这个问题后，最近稍微调整了一下，大概有30多秒。
但实在太保守了。
其实，相关单位还搞不清楚车流量的大小和主次。
比如，开源大道立交桥底辅道北往南直行的需求，远低于科朗路直行下穿桥底和右转的需求。
而且，辅道直行，有两条车道，路口较宽，视线好，能更快通过。
反而科朗路单车道叠加直行+右转，路况更复杂，需要更多时间。
同样，科朗路接驳新桂路口，由于新瑞路断头，车主主要是左转南行进入光谱东路，左转车速降低也会消耗通过时间。
而单车道又导致左转车挤占了直接右转车的空间，进一步加剧了拥堵。
03.四个建议
基于以上情况，为应对科朗路高峰期激增的通勤车流，提四个建议：
一、科朗路拓宽之前，请交警部门尽快实地调研，最好早晚高峰去现场蹲半小时看看，尽快优化延长科朗路两端两个红绿灯，最好延长至50-60秒。
二、科朗路两端路口处，建议住建部门根据现有条件，尽快临时拓宽一条车道，提升路口处交通容量和通过率。
实际上，科朗路两端目前是有场地拓宽新增1-2条车道的。
比如，西段接驳新桂路靠北山脚围蔽多年，南侧公交站绿化带；东段金雁文化公寓一侧人行道目前全被私家车主占用，北侧靠加速器也有12米左右绿化带。这些地方都有空间腾出1-2条车道。
三、加快开达路南延线施工进度，打通东吉路、东捷路断头路。这三条路开通后，光谱东路经开达路南延线-东吉路/东捷路，接入开放大道，有效分流科朗路村道、开泰大道的交通压力。
四、长远来看，还是要尽快谋划拓宽科朗路，打通光谱东路与东明二路接入云埔，将光谱路-科朗路-东明二路快速化改造，打造成东西向贯穿科学城的第三条快速通道。
领导们天天讲优化营商环境，打工人早晚高峰天天堵在村道上，天天疲于奔命把精力耗在路上，又谈何营商环境？
显而易见，舒适快捷安全的交通出行环境，也是很重要的营商环境！
当然，对于每天去这条村道添堵加塞的打工人来说，与其去村道上慢吞吞地挪，不如绕行开泰大道再折回新桂路走光谱东路。
以我亲身体验来看，虽然开泰大道也堵，车流更大，但大路相对小路还是要快得多，大概能节省六七分钟吧。
