据外媒报道，美国造车新势力Fisker在特拉华州申请破产保护。据相关资料显示，此次Fisker提交的破产申请资料中显示，其资产估计为5亿至10亿美元，负债在1亿至5亿美元之间， 预计债权人数为200-999人。

美国破产法第11章（英语：Chapter 11, Title 11 of the U.S. Code）适用于所有实体，不论是公司、合伙企业还是独资企业，或是个人。当企业无力偿还债务时，企业或其债权人可以向联邦破产法院申请破产法第七章或第十一章的破产保护。在破产法第十一章中，在大多数情况下，债务人作为“占有债务人”的身份控制着企业的经营活动，并接受法院的监督和管辖。

第十一章破产将导致债务人的三种结果：重组、转为第七章破产或被驳回，大部分债务人会选择第一种破产结果，即破产重组。债务人必须提出重组计划，并获得法院确认，但这目标不一定能实现。

实际上，对于Fisker申请破产保护一事并不意外，早在4月份就有消息传出，Fisker在一份监管文件中透露无力履行债务义务，正面临破产的可能性。官方彼时表示如果无法从债权人获得救济或筹集到额外的现金，预计将在未来30天内申请破产。

当然，在没有走向破产申请之前，Fisker也做了一些努力，在2月份为了节约成本，官方宣布计划裁员15%。Fisker当时表示，员工人数的减少主要与销售战略变化有关，如果Fisker没有新的资金来源，公司现有资金可能不足以支撑未来12个月的发展。

不过，彼时Fisker还是存有希望的。官方曾透露正与另一家“大型汽车制造商”洽谈融资事宜，希望“尽快”敲定资本协议。遗憾的是3月，Fisker就发布公告称，融资事宜对方决定终止谈判。受该消息影响，菲斯克股价当日暴跌。同月，Fisker还遭到了纽约证券交易所的要求立即暂停交易。纽约证券交易所发布声明，Fisker股价异常低，已不再适合继续在纽交所上市交易，将启动Fisker股票摘牌程序。

资料显示：Fisker Automotive由Henrik Fisker创立，在2007年成立。其创始人Henrik Fisker拥有丰富的行业经验，曾在宝马、福特等汽车公司任职。2007年，Fisker电动汽车公司推出了首款电动豪华跑车Karma，预售价为160万元。高昂的售价，也注定没有办法打开国内的销量市场。后来由于经营不善等原因，Fisker在2013年向美国政府申请破产保护，2014年破产，后被来自中国的汽车零配件制造商万向集团以1.492亿美元收购，保留了Fisker的商标和品牌名称。2016年，宣布成立Fisker Inc。2020年7月，Fisker Inc完成5000万美元C轮融资。同年10月，通过反向收购成功登陆纳斯达克，股票代码为FSR，巅峰时期Fisker市值高达80亿美元。

目前Fisker在售车型只有Ocean一款，该车在2021洛杉矶车展上亮相。据官网显示，该车共推出Extreme、Ultra和Sport三个版本，售价区间为37499美元-68999美元。

曾几何时，Fisker还宣布将进入中国市场，Fisker品牌创始人Henrik Fisker曾表示：“我们很高兴能在今年晚些时候进入中国市场，我们预计中国未来将成为电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力，这就是我们在那里设立办事处并打算今年开设交付中心的原因。我相信我们最早可以在明年开始交付，并有可能在中国实现75000辆的年销量。”令人没有想到的是，不到一年的时间Fisker就到了申请破除保护的局面。

Fisker走到这一步，与其自身营收不理想，资金无法周转脱不了关系。相关数据显示：去年Fisker总收入为2.729亿美元，毛利润为负1.029亿美元；全年净亏损7.619亿美元，每股亏损2.22美元。截至2023年12月31日，Fisker现金及等价物为3.255亿美元。

此外，在产能方面，作为Fisker的首款车型Ocean也因物流受限问题，未能实现全部交付。数据显示，2023年Fisker生产10142辆新车，仅交付4929辆新车。在这样的背景下，没有办法及时的从产量换成现金流，亏损还在加剧，现金流的运作自然出现了大问题。如果没有源源不断的现金流入，在烧光资金后，Fisker也自然将走向了申请破产。