前言7月19日，伴随着悠长的鸣笛声，泰国和老挝跨境铁路客运列车正式运行。133次客运列车从泰国曼谷出发，一路北上，抵达老挝万象坎萨瓦站，全程约12小时。
泰老铁路正式开通将会大大改善两国之间的铁路交通，促进区域互联互通。与此同时，泰国交通部副部长在采访中也表示：“泰中高铁项目也正在推进当中。”
这对于泰国来说又是一个利好消息，可是，中泰铁路项目已经被搁置了将近11年，为何到了现在突然提上日程了呢？
看来，是泰国看到中挝铁路的巨大盈利，也心急起来了！
中老铁路成就有目共睹，泰国终于醒悟了！要说泰国为何会把搁置了这么多年的铁路项目重新捡起来，那肯定是因为他们看到了开通中泰铁路的好处。那么，中老铁路就是带给他们冲击的重要突破口。
信息来源：2024年7月21日发布于环球网——《泰国和老挝跨境铁路客运列车正式运行》
中老铁路，开通于2021年12月3日，是一条连接中国云南省昆明市和老挝万象市的电气化铁路。
该铁路是按照“国铁一级”标准建设的，一经开通就带动了大量人力财力以及货物运输，呈现出“客货两旺”的良好态势，因此也被称为“东南亚高铁最强单品”。
截至2022年5月，运输的货物总量已超过2000万吨。其中，跨境货运量超过400万吨，货值177亿元人民币（25亿美元）。2023年第一季度，中老铁路进出口货运量同比大幅增长274.4%。
信息来源：2024年7月19日发布于环球网——《漫评｜中老铁路：为“黄金大通道”高质量发展注入新动能》
除了货物运输，中老铁路在人员流动方面也贡献了巨大力量。截止到2024年7月5日，中老铁路国际旅客列车累计开行满1000列次，累计发送旅客达96万人次，其中跨境旅客达22.2万人次。
得益于中老铁路的修建，共有96个国家和地区的旅客乘坐该列车出行，该铁路的开通也为人文交流搭建了便捷的桥梁。
信息来源：2022年12月2日发布于人民网——《中老铁路运营满一年：累计发送旅客850万人次、货物1120万吨》
中老铁路通车之后，今年上半年的发送旅客比过去同比增长15.9%，越来越多人选择乘坐这一铁路前往老挝旅游。
作为旅游市场庞大的中国，今年春节假期期间，众多云南昆明的游客晒出了自己乘坐中老铁路国际旅客列车前往老挝的车票。
老挝铁路带来的庞大的消费群体，带动沿线旅游业得到了进一步发展升温。
这消费群体是一批批得来，货物材料更是源源不断，大量资金财富如同汹涌的波涛一般进入到老挝，一旁的泰国更是看红了眼。
眼睁睁看着老挝的经济凭借一条铁路腾飞，泰国怎么会无动于衷呢？因此，泰国方面也开始对我国表示诚意，希望尽快推进中泰高铁的建设。
信息来源：2024年7月1日发布于齐鲁壹点——《中泰铁路一期土建工程耿奎-冈东段开始主体施工》
就这样，6月28日，由中铁十局承建的中泰铁路一期土建工程C3-1标首桩开钻仪式成功举行。这标志着项目正式进入主体工程施工阶段，拉开了施工大干的序幕。
中泰铁路建设就这样轰轰烈烈的展开，足以看出泰国的着急了。
信息来源：2023年8月31日发布于中华人民共和国商务部官网——《泰国头条新闻网中文版：中泰高铁二期工程预计于年底获得批准》
但没想到他们竟然那么着急，第一期工程还没有结束，第二期工程就已经获批3400亿了，甚至连招标计划书都快要出来了。
那么，泰国为何对修建中泰铁路如此迫切呢？
中国消费市场蕴藏蓬勃潜力，泰国急于吃上这口红利！看得出来，泰国是真着急吃上这一口铁路红利呢！要知道，中国游客对泰国旅游业的贡献是非常显著的。随着中国疫情的结束，中国旅游态势也呈现出明显的回暖复苏迹象。
信息来源：2024年2月17日发布于中华人民共和国中央人民政府官网——《中老铁路升温春节假期赴老跨境游》
而泰国作为著名的旅游胜地，也会成为中国游客出境游的首要选择。知情人透露，现如今每天到访泰国的中国游客已经突破2万人次，基本恢复到了疫情前三分之二的水平。
另外，值得注意的是，从今年3月1日起，中泰互免签证协定正式生效，这推动了中泰游客互访热度的持续攀升。
信息来源：2024年4月9日发布于中国共产党新闻网——《中泰互免签证促进旅游业升温》
泰国旅游与体育部数据显示，截至3月31日，今年以来泰国累计接待外国游客超过937万人次，创造收入约4547亿泰铢（1元人民币约合5.13泰铢）。
其中中国游客超过175万人次，稳居榜首。不得不承认的是，中国游客的到来推动了泰国旅游业的复苏，也为泰国经济的发展注入强有力的兴奋剂。
现如今，泰国的4500亿泛亚铁路中线刚刚成功组网，不得再拉上中泰铁路这一条线，将中国旅游市场“一网打尽”。
不敢想象，一旦中泰铁路建成通车，会有多少财富和资源滚滚而来，泰国政府直接坐在家里数钱就行了。
那么，不少人可能会疑惑的是，既然中泰铁路的开通几乎是百利而无一害，那为什么当时该项目会被搁置了11年之久呢？
中泰铁路修建搁置多年，只因泰国吃相太难看。要说起中泰铁路的坎坷回忆，那还要从2005年的“泛亚铁路”开始说起。当时我国刚刚提出“泛亚铁路”的构思，泰国就曾动脑筋要“搭便车”，但是期间因为他们政治不稳定而作罢。
2015年泰国副总理来到我国参观，对我国的高铁技术发展叹为观止，打算与我国合作建设中泰铁路。
前期的计划建设工作都非常顺利，就连设计图都已经商讨好了，只差个投资就能顺利开工。却没想到，两国在“铁路铺建”方面产生了难以协调的分歧。
在前期的施工中，双方的合作还算顺利。但没想到，泰国突然表示二期工程不需要中国出资了，他们将会自己铺设。
这就意味着，从老挝连接到泰国的铁路直接被拦腰斩断，我国只是给泰国内地修建了一小段铁路。
信息来源：2023年11月1日发布于中华网——《中国技术要采用日本标准？中泰高铁被叫停的背后，人民日报说得对》
泰国反悔的背后疑团重重，但最根本的原因就是他们既想要我国修建铁路的技术，又想按照日本的标准去铺设铁路。
这样“既要又要”的贪恋嘴脸顿时让人看不下去了，我国在这一方面绝不退让，要想使用中国的铁路技术，就必须按照中国标准来，这件事情没得商量！
另外，泰国这样做还有一个节省修建成本的小心思。
要知道，由于泰国本土的铁路不像我国一样广泛应用于物流运输，所以大部分铁路轨道都非常狭窄，共计4000千米的铁路中，有3700千米都是单线路。
而其中的很多原始铁路都是按照日本的标准铺设的，倘若现在要重新按照中国标准再建设一遍，其中耗费的时间和金钱都是难以估量的。因此，泰国才动了这样的歪心思。
不仅如此，还有传闻称泰国打算引进日本新干线铁路，执意按照日本标准铺设现有铁路，可能也是为了更好的引进日本铁路做准备。
不得不说，泰国不仅没有眼光，还不懂得审时度势。
放眼全球，铁路建设哪家强？答案肯定是中国啊！没想到他们不仅不珍惜中国高超的铁路技术，反而追求日本的修建标准，实在是荒谬又愚蠢。
终于，现实给泰国甩了一记响亮的耳光。中挝铁路的发展就是一个最直接客观的例子，与中国铁路合作，才是泰国最明智的选择。
结语正所谓“不撞南墙不回头”，泰国终于在看到其他国家铁路的高速发展后幡然醒悟。
现如今的泰国已经意识到了中国高铁技术的日新月异，也深刻明白了中泰高铁建设的重要性。
