近日，萝卜快跑火出了圈，一时间，关于汽车智驾的讨论又火热了起来。有网友认为，萝卜快跑实现了L4无人驾驶+商业化盈利+20万汽车价，百度智驾大胜。也有网友怀疑，智驾这玩意儿只是听起来很酷，面对千变万化的路况，即使最先进的无人驾驶系统，也难免会遇到一些棘手情况，频发的意外状况就是证据。

那么，目前的汽车智驾究竟发展到什么级别的水平了？下面就和大家一起探究探究。

L0到L5自动驾驶级别的划分标准

智驾这个词在2024年的车圈非常火，不过还是有部分小伙伴对智驾的具体概念不是特别清晰。在了解当前行业智驾水平前，不如先让我们熟悉一下对智驾等级的划分。

除美国的NHTSA只将自动驾驶划分为5级外，其他国家基本都是分为6个等级，在我们常规的表述中都认为是6级： L0到L5。

一般认为L0是没有自动化的，其实这个不准确，L0级不是无自动化，它可以感知周围的环境，并提示驾驶员紧急避险。

L1级叫部分驾驶辅助，具备一定的辅助驾驶功能，车辆可以持续自动执行横向或纵向某一个方向的运动控制。

L2级叫组合驾驶辅助，车辆可以持续自动执行横向和纵向两个方向的运动控制。

L3级叫有条件自动驾驶，在某些特定情况下，可完全自动转向、加速和制动。

L4级叫高度自动驾驶，除了少部分复杂路况外，绝大部分道路都可以开启自动驾驶。

L5级叫完全自动驾驶，顾名思义就是车辆的一切运行都是由自动驾驶操作，无需驾驶员干预。

当前智驾行业的普遍水平一览

目前，萝卜快跑号称的是实现了L4级别的自动驾驶，但应急情况下的工作仍需由调度中心后台人工干预，且需在固定路线上运营。而像让一辆车早晚接我们上下班，其他时间替我们跑网约车，这样的功能也显然还做不到。

极氪007在更新OS 6.1后，凭借着行业量产首发的机械车位自动泊车和指尖泊车功能，能够在无任何人工干预的情况下，实现成功率100%的机械车位泊车和无划线车位精准泊车，同时其升级后的高速NZP和LCC+，让车辆在高速和城区的避障能力进一步提升，开起来省心了不少。

华为ADS智驾系统，则号称是做到了“有路就能开”，即使进入乡村小路中也能实现领航辅助，“泛化”能力做得很出色。蔚来的全域领航辅助 NOP +，在之前近两小时的北京城区晚高峰实测直播中，实现1.5次接管，虑到北京的车况，能做到这样的“脱手”水平也算优秀。

总体而言，现在市场上最先进的，已实现量产商用的智驾也不到L3，不过大家也不用过于“悲观”。截止今年6月份，已经有包括极氪、蔚来、小鹏在内的10家车企拿到了L3自动驾驶测试牌照。可见，汽车智驾前景是美好的，道路是曲折的，发展是迅速的。