飞驰人生2春节上映，总票房已经突破27亿。电影围绕主角一群人再次筹备参加拉力赛为故事主线，今天我们就顺着电影来聊聊，一支车队参加拉力赛大致需要多少花费？

注意：本文涉及一些电影内容剧透

电影开始老头乐厂长愿意出资赞助张驰重新参赛，但由于工厂经营困难，只拿出了第一笔100万就没有了下文。张驰只能通过变卖手中的驾校、汽修厂资产才陆陆续续又凑了几十万，估计满打满算就150万左右。

最后由于经费不足，张驰的辛地车队只能拼凑出2台半的赛车用来比赛（其中一台用来做碰撞测试），从最后比赛片段中，辛地车队空空荡荡的P房就能感受到其参赛资金的严重不足。

了解一些的朋友应该知道，赛车运动是最烧钱的体育赛事，假如只有100多万能不能参加一场国内越野拉力赛呢？我们恰好找到国内一支参加环塔拉力赛的车队费用表。

以广东普宁车队参加2023年环塔拉力赛为例，相关数据整理汇总来源——越玩越野：

车队参赛一共10人，工作车3辆，赛车一辆，比赛时间15天。

赛车为一台柴油版V8丰田陆地巡洋舰，车辆费用93万，赛事化改装50万；车手相关装备6万；赛车相关设备租赁1.2万；赛车配件/保养维修费用17万；赛车/工作车辆油费3万；比赛报名费9.9万；团队运营费用17.5万；车辆租赁、运输费用9万；车队相关物料费用5万。

总共参赛费用合计为211.6万

环塔拉力赛可以说是国内一流的越野拉力赛，像广东普宁车队属于一只较小规模的车队，参赛车辆也仅有一辆。当然同场比赛中也不乏上千万组建的大车队，只不过目标不同、投入也有所不同，所以像电影中拿出150万来参加比赛理论上还是成立的。

但由于拉力赛基本都是赛段至的，也就是说一站赛事中至少要进行多段比赛，最后以所有赛段时间相加最短的成绩为冠军，所以低成本参赛想要拿下一个赛段的第一还是有可能的，但是想要拿到总冠军的话，后勤的支出务必会大幅上涨，所以小车队夺冠的童话很难在高级别拉力赛中出现。

说了国内那自然要说说国外。

达喀尔是公认世界最知名也是最困难的越野拉力赛。车队参赛成本方面，几年前汽车组大约300万到500万左右就可以去跑一次达喀尔，当然这样的预算，最好的表现也仅仅可以完赛。

想要比赛名次的话，预算至少要以千万来计算。参考此前几届的汽车组冠军车，光是单车改装就超过1000万。另外，大车队还需要一个数量相当夸张的后勤团队，几十人的后勤规模，几十台各类后勤卡车，从办公室、维修车间、会议室、餐厅、员工寝室全部自行搭建，这些背后都需要大量的费用。

就拿今年刚刚拿到冠军的奥迪车队为例，据说奥迪光是一年在拉力赛上的投入就高达1.8亿欧元，折合人民币大约13亿。而专为达喀尔赛事研发的油电混合赛车RS Q e-tron单车造价为2000万，并且一次比赛就投入了三辆。

不过相比汽车组和卡车组，摩托车组的比赛费用会更低一些。例如2018年中国新疆大明矿业队参加比赛大约花费在300万左右。

无后援组专属区域

而且达喀尔的摩托车组中还有一个特殊的“无后援组”，顾名思义就是参加比赛只有一人，他们需要一个人完成比赛所有工作，大到驾驶赛车、后勤维修保养，小到卷路书、洗衣吃饭。

无后援组赛车贴有红底白字车标，每人提供一个红色维修工具箱

好在赛事方会给到这个组别相对低廉的报名费用，并且提供一些基本的维修工具、生活用品和轮胎补给，同时会负责帮助搬运车手物资到每一个营地。参赛者只需要支付2万欧元的报名费，同时自行准备一辆合规的比赛车辆即可，总花费一般需要30-40万人民币。

写在最后

其实能感受到，汽车拉力赛其实门槛并没有想象中的那么高。每个车队都有自己的目标，大车队投入多要争冠，小车队挑战自我完赛就是胜利。