随着3月1日快递新规的落地，送货上门再次被推向了风口浪尖。

最近有网友发现，电商商家在商品选项中根据上门和存放驿站两种不同派送方式，对商品标价进行了区分，同样的商品，选择送货上门选项最低需要额外多付15元。

在送货上门这件事上，很多收件人表示快递员通常未经同意就直接把快递放在驿站，而驿站也不会送货上门，甚至有快递员直接向消费者表示不会送货上门，也有不少用户已经默认除了顺丰、京东以外，其他快递都不会送货上门。

最近，关于送货上门的讨论中都能听到一种声音：“为什么以前三通一达都可以送货上门？”

一方面，是快递业务量的变化。2023年中国的快递业务量高达到1320亿件，是2013年的14.5倍。据统计，2020年，中国有400多万快递员送了超过830亿件的快递，但快递物流人员主动离职率攀升至33.1%。2021年中国快递业务量预计完成了1085亿件，件量增加了251亿件，而快递从业人员数量仅增加20万人。

就通达系快递员的派送票数变化来看，十年前快递员每天派几十票，现在每天平均在300-500票，更有快递员每天负责上千票的快递派送工作，按照过去票票派前电联，送货到家的模式来送快递，这几乎是不可能的。

另一方面，是快递价格下滑导致利润空间越来越窄，不能支持上门服务的成本。我国快递行业业务量已连续10年位居世界第一。随着业务规模的扩大，快递企业产能不断扩张，规模经济效应越来越明显，单票成本不断下降的同时，快递单价也在不断走低，2010年的行业单价为24块，如今已经降至10元左右，十余年间价格降低一半有余，快递网点、快递员到手的派费也一降再降。

末端派送的利润空间不断被压缩，也让快递网点在不断寻求更便宜、更便捷的末端派送模式，为了末端降本、分摊派送压力，快递驿站、代收点顺势而生。

就普遍情况而言，现在快递员每人日均派送的快递量在400件到500件左右，此外还需要承担早、午的分拣操作及快递揽收，工作强度大、压力大也让快递员将快递放至驿站成为了常态。

不过，无论是存放快递柜还是存放驿站，都需要快递员付费。而快递员宁可付费存放也不愿意送货上门，最重要的原因是派费收入较低，甚至不断下降，这也意味着快递员要派送更多的快递才能维持收入。

送货上门的快递越来越少，说到根本，还是服务成本高，单票利润不足导致的。假设上门派送，快递员一天最多能送200件，如果在驿站铺设密集、自提率高的区域一个快递员一天可能派送超千票。

目前三线城市快递网点的到手单票派费在1元左右，但快递员到手派费或已不足1元，放在驿站的成本在0.3-0.5元。

如果以送货上门的形式派送，一天150件计算，快递员的日均收入仅100元左右。

如果快递员一天需要送500票，那么大部分快递会被存放在驿站，以一票0.5元计算，快递员的派件收入在250元左右。

尽管派件收入差不多，但所耗费的时间成本却大不相同。如果票票派前电话联系、并且送货上门，时间成本过高，快递员很难有时间收件。要知道，收件的利润要比派件高出许多，很多快递员的收入构成中，收件收入或占据三分之一甚至更高。

来自太原的快递员小刘，曾表示自己对收入的最低期望是7000-8000元，如果低于这个数，自己就会选择离职。按照这样的收入期望，在派费1元的水平下，小刘每天需要派送300票左右才可以达到，如果全部送货上门，仅派件的工作强度就很大了。如果派费下降0.1元，那么也意味着他每月必须多送800票才能维持收入。

按照小刘月收入7000元的最低期望来看，快递全部以上门形式派送，一天派送150票，且整月无休的情况下，每票派费需要在1.5元才能满足其收入期望，与目前派费仍有0.5元的差距。

0.5元，对于派费而言是不小的数字。

以圆通为例，2022年，圆通单票快递产品收入2.59元，同比提升14.60%；单票快递产品成本2.32元，同比上升8.90%；单票快递产品毛利0.27元，同比提升111.26%，主要系单票快递产品收入提升及单票快递产品成本有效控制所致。成本中变化最明显的是派费成本，较去年同期增加了14.67%。圆通方面解释，主要系公司加大末端派费支出所致。

从数据来看，以目前的价格水平，派送端的毛利不可能支撑末端票票送货上门。

与快递员相同，驿站的收入包含快递存放的收入和收件收入，不同的是，驿站还需要承担房租、人工、水电等运营成本。驿站送货上门，人工成本也会增加。

2021年4月，菜鸟驿站开始宣布实行“免费送货上门”。消费者在手机端App上可选择“送货上门”或者“驿站自提”服务，由此产生的派送费用由平台补贴。

据某菜鸟驿站负责人表示，他所在的菜鸟驿站原本只有两名工作人员负责驿站运营。在为客户送货上门的要求下，驿站必须要额外招人。送货上门会由平台额外补贴的8毛钱。

以一个中等规模的驿站为例，日常快递量约1000件，上门派送量在20%左右，驿站人员的工资以最低3000元计算，每票上门的成本大约为0.5元。

而到了“双11”、“双12”等旺季，快递件量会翻一番。在这种情况下，送货上门还需要招聘兼职人员。兼职的费用计件计算，派费在0.8元左右，如果找不到人还得加价，派费涨到2块钱一件。

尽管平台为了“送货上门”会补贴给驿站一定的上门费用，但补贴额度也越来越低，难以支撑送货上门的需求。此外，上门需求多了之后，还会增加末端驿站的投诉率，导致罚款。

针对客户上门需求，中通、圆通、韵达、申通等品牌均推出派前电联、按需配送、送货上门等升级服务，价格方面也比普通时效产品收费略高，用以支持末端差异化的需求服务。

送货上门并不是无解之题，挑战之处或只在于如何平衡好服务成本与定价的难题。根据数据的推算，送货上门的核心的硬性单票成本至少还需要额外增加0.5-1元，而末端成本传导至商家和消费者时，又有多少人愿意买单呢？

如果是你，你愿意吗？