在东北有一条铁路，非常的出名，就是中东铁路。甲午战争之后，俄德法三国干涉归还辽东半岛，与此同时也胁迫清政府同意他们在中国东北修建铁路。中东铁路是沙俄推行远东扩张政策的产物，也是日本推行大陆扩张政策的一个最大障碍。

从1903年到1935年，中东铁路一直是日俄两国纷争的焦点。那么在什么样的背景下，苏联心甘情愿地将中东铁路出售给日本的呢？

中东铁路全长2600公里，日俄战争之后，日本就在沙俄手中，拿到了中东铁路支线长春以南的部分。而这时掌握在沙俄手中的中东铁路还有1726公里，从此之后，日俄两国就在中国东北展开了相互竞争的经济掠夺。

前面我们已经收到，日俄两国在中国修建铁路经营铁路，并非出于单纯的经济目的。俄国的目的就是侵占东北，称霸远东，既而控制太平洋上的一切国际商业活动。而日本目标更加明天，就是先征服台湾和朝鲜，吞并满蒙，征服中国。

日本想要吞并东北，光靠现有的铁路是远远不够的，必须不失时机的进一步扩张。

1913年，日本利用承认袁世凯中华民国政府的机会，以张勋军队在南京杀的日本侨民为借口，通过强硬的交涉和秘密谈判，拿下了四洮铁路，开海铁路，长洮铁路的借款筑路权，日本势力急速向蒙古，吉林、黑龙江发展。

1927年，日本内阁又与张作霖达成协议，“满蒙新五路”协约，直接导致，除了苏联控制的一部分中东铁路之外，东北大部分地区已经全部在日本的势力控制下，日本并不满足，苏联占据的中东铁路，是日本向北满扩张的最大障碍。

1927年7月25日，日本首相在给天皇的奏折中，就提出：可以仿效日俄战争，用武力拿下苏联占据的中东铁路。

面对日本的势在必得，对中东铁路权益态度是怎样的呢？

这个时期，俄国发生了巨大的改变，沙皇政府时期，它具有帝国主义征服的野心，因此对中东铁路非常的重视。俄国10月革命之后，苏维埃政府成立初期，因为内部的政治经济原因。强行出兵干涉西伯利亚，而当时中东铁路控制的沙俄残余势力手中，在椅子下，苏联曾一度放弃中东铁路的权益。

“五四”爱国运动爆发之后，中国人民要求收回外国权力，治外法权的呼声越来越高。从1919年开始，中国政府和东北当局就开始为收回中国铁路的管理权与苏联进行干涉。

一直到1929年，东北当局为了防止策划宣传为由，强行搜查了苏联驻哈尔滨总领事馆，强行收回中东铁路的使用权。结果导致苏联政府与中国断交，并出兵占据了满洲里和海拉尔，双方进行交战东北军惨败。

虎视眈眈的日本，唯恐苏联进入东北破坏日本大陆扩张计划，示意苏联提出了警告。

苏联已经意识到中东铁路已经成为苏中两国纷争的根源，日本当局又不断的在东北修建铁路，尤其日本极力向北满扩张势力，并时刻谋取中东铁路，这让苏联在中东铁路经营状况不断的恶化。

1930年，苏联政府就开始考虑初中的简历，并与南京政府奉天当局进行了谈判。后来因为1931年爆发了九一八事变而中断。九一八事变之后，日本迅速霸占整个东三省，并且将东北的所有铁路纳入自己的军事控制范围之下，这个时候只剩下了中东铁路的手中。

这就给日本帝国主义推行殖民统治带来很大的障碍，有点芒刺在背的感觉。于是日本就想方设法在中东铁路制造事端，阴谋破坏中东铁路，逼迫苏联放弃铁路使用权。

1932年4月，日本军部利用白俄人，分别制造了两起爆炸事件。1933年，日本做得更绝，直接切断了中东铁路与贝加尔方面的直线联运。

两国谈判一直延续到1935年3月12日，最终苏联以1.4亿日元的价格，将中东铁路的使用权出售给日本。