据公开资料显示，2024年度，中国海军新添了3艘052D驱逐舰，并成功将另外6艘同型舰只送入水中进行舾装。与此同时，虽然055驱逐舰尚未完成交付，但已有3艘新舰下水，且第14艘的建造工作也已启动。相比之下，美国海军在过去三年中均未有新驱逐舰下水。

2024年，中国海军在052D驱逐舰领域取得了显著进展，接收了第26、27、28艘最新批次舰只。最新情报指出，该批次052D的建造规模可能远超10艘的预估，因为第36艘已在江南造船厂开始舾装阶段，而第38艘亦在大连造船厂的大型干船坞内逐渐成形。

至于055驱逐舰方面，第9艘“嘉兴舰”、第10艘“泉州舰”及第11艘“保定舰”已竣工并进入舾装流程。在江南造船厂，第13艘055驱逐舰已接近完工；而在大连造船厂，第12艘正紧锣密鼓地建造中，同时第14艘的分段也已开始入坞建造，这进一步证实了关于第二批055驱逐舰将建造8艘的传闻。

据传，这8艘舰艇将在4至5年内完成建造，但从目前的建造速度来看，它们有望在2028年前全部交付。

看到中国“下饺子”这么快，美国更加着急了。

美国的担忧并非没有道理，因为中国军舰制造的速度实在是太快了，而美国造船业连中国的尾灯都看不到。

美国在二战时期曾是全球造船业的霸主，但冷战后的政策调整使得美国造船业逐渐转向军工领域，民用造船实力逐渐减弱，整个行业几乎完全依赖海军订单维持。

这种过度依赖官方订单的现状，导致美国造船业缺乏自我革新的动力，难以吸引和留住高级技术人才。自2000年以来，美国造船业已流失了大量有经验、有技术的熟练工人，专家也纷纷跳槽。随着军方订单的减少，许多造船厂不得不面临关闭或合并的困境。

然而，中国的情况却截然不同。海军的强大离不开造船业的支持，中国深知这一点。因此，中国不仅拥有一个庞大的造船业作为海军的坚强后盾，还通过大量民用船舶订单来稳固这一“金字塔”的底层。到2024年，中日韩三国几乎占据了全球90%的造船订单，其中中国在2024年上半年的新订单数量更是韩国的3倍、日本的12倍。

中国的造船业不仅规模庞大，而且体系完善。从集装箱货轮、运砂船和油轮等常规船型，到航母、邮轮和LNG船等高端船型，中国都能自主制造。事实上，中国是全球唯一能够同时建造这三种高端船型的国家。这些用于制造高端船型的船坞，在战时还能迅速转换为建造航母和万吨级驱逐舰的场所。

那么，中国驱逐舰数量啥时候能超越美国？

当前，中国海军拥有53艘驱逐舰，其中42艘为神盾舰，包括6艘052C型、28艘052D型和8艘055型。相较于美国海军，中国在驱逐舰和神盾舰的数量上分别存在34艘和45艘的差距，仅达到美国神盾舰数量的一半左右。尽管过去十多年里，中国海军取得了进步，但与美国的差距依然显著。然而，这一差距预计将在未来三年内迅速缩小。

到2028年，美国海军的伯克级驱逐舰数量将达到新的高峰，预计新增6至7艘，总数达到82艘，成为二战后全球建造数量最多的驱逐舰。然而，由于提康德罗加级巡洋舰的全面退役和星座级护卫舰的延期交付，美国海军的神盾舰数量将从87艘减少至85艘。

与此同时，中国海军的驱逐舰数量将增至创纪录的73艘，其中神盾舰达到62艘，与美国海军的差距分别缩小至12艘和23艘。

此外，中国海军的神盾舰在雷达系统方面具有压倒性优势，全部采用更先进的AESA技术，且万吨级的055型驱逐舰数量将达到14艘。相比之下，美国海军的85艘神盾舰中，同级别的AESA神盾舰不超过8艘，万吨级驱逐舰更是仅有3艘。

因此，到2028年，中美海军在神盾舰的数量和质量上的差距将首次缩小至可忽略不计的程度，而再往后，我们将在性能和数量上取得双重优势。