黑龙江制造之殇：龙江客车厂引入欧日技术，曾是全国客车领头羊！
曾连续六年质量评比拿第一的龙江客车，咋就突然不行了呢？
是技术跟不上趟，还是这背后另有隐情？
今天咱们就来唠唠这家曾经风光无限的客车厂，看看它到底经历了些啥。
话说1951年，哈尔滨成立了个汽车修配厂，这就算是龙江客车厂的前身了。
那时候是啥年代？
计划经济！
国家说你干啥你就干啥，好处是旱涝保收，坏处是没啥自主权，像原材料、资金啥的，都得听上面的，想创新？
没门儿！
你品你细品，这不就跟温水煮青蛙一样嘛，慢慢地企业就没了动力，等着上面给饭吃，这为啥后来竞争不过别人埋下了雷。
1964年，黑龙江寻思着，咱也得有自己的客车啊，要不老百姓出行太难了。
这任务就落到了修配厂头上。
他们就用长春一汽解放牌的卡车底盘，捣鼓出了第一台客车——JT660型长途客车。
这算是龙江客车正式起步了。
1971年，泰莱县新生机械厂（也就是后来的黑龙江汽车制造厂）研发了LJ680型客车底盘，这玩意儿可帮了大忙，给龙江客车的发展提供了关键支持。
到了80年代，那可是龙江客车最风光的日子。
1980年，厂子改名叫黑龙江客车厂，龙江牌JT680型客车卖的那叫一个火爆。
这车质量好、配置高，收音机、豪华座椅、侧置行李箱，当时跑长途客运就认这个！
连续六年，这车在交通部的质量评比中都是第一名，你说牛不牛？
黑龙江客车厂也被交通部定为重点企业，加入了啥中国公路客车挂车联营公司，简直红得发紫。
那时候的老汽车人，提起龙江客车，那都是一脸的骄傲。
但是吧，这人不能总活在过去。
市场经济来了，光靠以前那一套肯定不行。
有些企业就开始想着扩大规模，搞多元化经营。
龙江客车厂可能也一样，寻思着不能在一棵树上吊死，就可能投了点钱到房地产、金融啥的。
结果呢？
主业没搞好，副业还赔钱，资金链一紧张，整个企业都受影响，你说亏不亏？
更要命的是，技术上也没跟上。
80年代中期，他们引进了匈牙利的客车底盘和德国的柴油发动机，生产豪华客车。
1993年，还和日本日野汽车合资，成立了龙日客车有限公司，推出了LJ6980CH12型旅游客车。
听起来挺高大上，但说白了，核心技术还是人家的。
自己没掌握核心技术，就只能跟着别人屁股后面跑，人家一变，你就傻眼。
还有就是人才问题。
市场经济嘛，人才都往待遇高、发展好的地方跑。
龙江客车厂的待遇可能没啥竞争力，好不容易培养出来的人才都走了，你说创新能力能强吗？
没人才，没技术，产品当然就没啥竞争力了。
说起来，政府在企业发展中扮演的角色也很重要。
要是政府管得太多，企业啥事都得听政府的，效率肯定低；要是政府啥也不管，企业在市场竞争中又容易吃亏。
龙江客车厂可能就遇到了这个问题，政府要么管得太多，要么支持不够，导致企业发展受限。
到了90年代末，龙江客车厂的日子越来越难过。
1996年，他们接手了哈尔滨市客车厂，成立了龙港客车集团，想抱团取暖。
这合并也没啥用，公交客车是卖出去一些，但还是没能阻止企业下滑的趋势。
那时候，扬州亚星、郑州宇通、厦门金龙这些竞争对手都起来了，龙江客车厂的压力可想而知。
到了2000年以后，他们也想过转型，搞了点无轨电车、纯电动客车啥的，但都没啥效果。
2007年，黑龙江客车厂就被卖给了哈尔滨柏佳经贸公司，后来又卖给了大庆蚨鼎集团，但最终还是没能救活这个品牌。
唉，曾经的全国客车领头羊，就这么消失在了历史的长河中，确实让人惋惜。
龙江客车厂的兴衰也给我们敲响了警钟：企业要发展，就得坚持自主创新，掌握核心技术；要建立现代企业制度，提高管理水平；要重视品牌建设，提升品牌价值；要适应市场变化，及时调整发展战略。
一个企业的命运，既要靠自身的努力，也要靠时代的机遇。
龙江客车厂的故事告诉我们，不进则退，逆水行舟，只有不断创新，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
唉，时代的车轮滚滚向前，留下的，也许只有一声叹息。
