一次性开120公里，会损伤汽车吗？

一次性开120公里并不会对汽车造成任何的损伤，实际上汽车连续开1000公里、2000公里同样不会对汽车造成损伤。正赶上五一假期自驾出游的朋友一定很多，车友们与其去关心车子是否能承受住持续长距离行驶，不如多关心、关心自己的体力是否能坚持长距离行驶。

所以长距离行驶最考验的不是发动机，而是驾驶者。发动机不怕长距离行驶，一台发动机在被设计出来之后往往要接受十几万甚至几十万公里的耐久度测试，所以120公里的连续运行根本不叫事。况且发动机保持运行时温度更恒定，而每次熄火、启动后温度差异是巨大的。所以对于任何一台发动机而言持续运行的寿命往往更长。

车子不能长距离行驶的说法究竟是怎么来的？

就目前的汽车而言问能不能持续长距离行驶完全是个笑话，因为对于发动机本身来说根本不存在这种疑惑。而之所以总会产生这种问题更多是源于一些上世纪90年代的陈旧记忆。因为那个时期的用车、养车环境相对来说更差，比如当时的很多驾驶者对汽车的理解、认知很差。私家车少之又少，大部分车辆是公家的，得不到妥善的养护、甚至直接拿自来水当冷却液使用。

曾经的那些老德系发动机理想运行温度都在100度左右，而水的沸点则止步于100度。用水作为冷却液一旦沸腾就失去了吸收热量的能力，发动机运行时所产生的热量就不能及时被冷却液吸收从而导致热堆积。如果不及时降温就很可能导致拉缸、抱瓦，所以在上世纪90年代的高速公路服务区上总能看到一些车子掀起机器盖子在那给发动机散热。而“涡轮增压发动机长距离行驶后需要打开机器盖散热”的梗也是这么来的。

所以曾经的汽车持续长距离行驶会出问题关键在于用车环境。在用水作为冷却液的时代汽车长距离行驶开锅的概率的确更高，发动机开锅自然就需要掀起机器盖子降温。这就是导致车子能否持续长距离行驶？以及增压车长距离行驶后是否需要打开机器盖子降温之类问题的根本源头。当时间到了2000年之后，私家车市场兴起、用车环境以及保养理念更为完善（4s店大量兴起），曾经的一些问题就不存在了。

汽车的冷却系统

汽车所采用的冷却系统名为强制循环水冷系统，也就是利用不断循环的冷却液来不断带走发动机运行所产生的热量。如上图所示燃烧室燃烧汽油会产生动能与热量，冷却液从气缸外围的水道流通，如下图所示。冷却液在流过水道后会吸收热量，并继续向着散热器流动。当冷却液流到散热器后会把热量传递给金属制的散热器，并由电子风扇将热量导入空气中。

而失去热量降温的冷却液继续循环回发动机水道再次吸收发动机热量。这就是汽车冷却系统的循环原理，核心在于冷却液沸点、电子风扇、循环系统。这三点不出现问题就能把温度控制在恒定状态，简单理解就是无论车子跑多久，温度始终是恒定的，不会出现热堆积。但如果冷却液是水，就会出现两个问题。其一沸点低极容易沸腾，其二沸腾后的水会产生大量气泡充斥于管路，会阻碍水的循环。

所以过去用水作为冷却液时，水温80、90度时机器的运行状态良好，可一旦继续升温散热效果就大幅度下降，长距离行驶很容易开锅。因为循环受阻、水沸腾丧失继续吸收热量的能力，这时就不得不停车、掀开机器盖子降温。当专用冷却普及后，沸点从100度直接拉高到110度左右，高于了发动机运行理想温度。所以只要冷却系统不出问题，那么冷却液永远有余量去吸热，从而避免发动机出现过热问题。

持续保持运行对发动机没坏处

对金属造成伤害最严重影响的其实是不断的冷热交替，热应力影响最为直接。也就是说金属长时间保持某一恒定温度所受到的伤害最小，一会冷、一会热的影响更大。所以咱们日常点火、熄火发动机所造成的伤害远比持续长时间运行发动机更大。因为车主每次的熄火都等于一次给发动机降温的过程，这对金属材质的影响最大。为啥很多出租车整天跑反而不出什么问题？这就是原因。

总而言之汽车连续行驶120公里不会出现任何问题，在台架上连续行驶几万、十几万公里也不会出现问题。几十年前车辆跑长途容易开锅是因为当时用水作为防冻液，而如今专用的防冻液早已普及，只要冷却系统不出现故障就无开锅的可能。所以无论汽车持续跑多远都没有任何问题。长途驾驶与其关心车子是否能承受不如关心下自己的身体是否能承受得住。