又一个合资品牌好像要撑不住了，有消息透露，曾经打造了无数爆款车型的广汽本田已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员。

虽然广汽本田官方表示，并没有宣布裁员动作，而是基于年内新能源工厂的投产，结合中长期发展，考虑最优的生产能力和人员效能，以此为实施的自愿离职招募，并且将依法依规面向对象人员进行经济补偿。

但这已经不是广汽本田第一次被爆裁员了，去年12月份，广汽本田就曾启动了大规模的裁员行动，也是本田汽车自 1998 年与中国广州汽车公司合资生产汽车以来，第一次实施裁员方案，当时官方的说法是广汽本田是与劳务公司终止了人员派遣协议。也就是说，当时的裁员只是劳务派遣人员，并没有正式员工。

这些说法显然并不让人信服，广汽本田乃至整个日系车如今在中国市场并不好过，曾几何时，日系车凭借好开实用保值率高的特点，在国内市场占据了不小的份额，然而，这几年，随着自主品牌的崛起，以及越来越卷的价格，日系车的日子越来越难过。

数据显示，自2020年销量达到顶峰之后，本田在华销量已经连续三年走下坡路，2023年的年销量为123.42万，和2020年162.7万辆相比，跌了将近四分之一。

即使到了2024年，这个情况依然没有好转，最新数据，今年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为28.07万辆，同比下滑10.9%；其中广汽本田累计销量为14.18万辆，同比下滑19.01%。

面对自主品牌尤其是新能源汽车品牌的来势汹汹，本田也在做着自己的改变，自2021年在中国市场发布了纯电动车品牌——e:N之后，今年4月份，本田又推出了全新的新能源子品牌“烨”，“烨”品牌是专为中国市场打造的，采用了本田全新开发的纯电“W”架构，同时，本田和多家中国本土供应商达成合作，如宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞等，旨在为中国消费者提供更具性价比、更高品质、更贴近本土需求的电动车产品。

“烨S7”和“烨P7”两款车型将于2024年底上市，分别由东风本田和广汽本田进行生产销售。

据了解，这两款车型将采用高刚性、强韧性的纯电动车专用骨架，并大量使用高强度钢，其中热成型钢占比超过24%，扭转刚性达到4万牛米/度。不仅能提升车辆的安全性能，也保证了其卓越的操控稳定性。

另外，本田e:N车型还会持续更新，本田预计，到2035年实现在华销售车型100%纯电化。

但如何撑过这个最艰辛的时刻，才是本田中国现今最需要注重的问题，巨头在艰难转身，转身过程中引发的阵痛，会不会就此倒下，如今还是个未知数，另外，这个新品牌的取名，也着实让人捉摸不透。