上汽集团，迎来至暗时刻？

上汽集团（600104.SH）到了生死抉择的时刻。

销量方面，2024年累计销量是401.3万辆，被比亚迪（002594.SZ）反超，彻底丢掉了中国本土最大车企的地位。另外，比亚迪全年销量同比增长41.26%，而上汽集团则是下滑20%，双方的差距越来越大。

市值方面，2024年9月，上汽集团的股价一度跌至11.49元，市值跌至1300亿元，被赛力斯（601127.SH）反超；甚至，就连江淮汽车的市值也一度逼近上汽集团。

还有就是业绩。

2024年前三季度，上汽集团营业收入4305亿元，同比下滑17.74%；净利润69亿元，同比下滑39.45%。注意，扣非净利润只有10.5亿元，同比下滑88.92%。

什么概念？

2021年前三季度至2024年前三季度，公司的扣非净利润分别为180.2亿元、106.4亿元、94.7亿元和10.5亿元，以肉眼可见的速度骤减；如果从绝对金额看的话，已经跌回到了20多年的水平。

这么说吧，如果再不采取雷霆措施，上汽集团陷入亏损也并非耸人听闻。

事实上，上汽集团的处境比想象的更难。

首先，合资品牌销量持续下滑，已经成为难以改变的趋势，这就意味着，接下来上汽集团的销量将继续承压；

其次，就自主品牌来说，主要是荣威和名爵，但其实也不怎么乐观。2024全年，累计销量同比下滑28.3%，其中12月份下滑43.44%；另外就是，尽管荣威车型众多，但品牌力并不强，且主要依赖燃油车，至于说名爵，国内存在感相对偏弱；

再有，被给予厚望的飞凡汽车和智己汽车，前者已经与荣威合并，后者12月份销量同比下滑23%，在同行销量创新高之际却在开倒车，增长压力巨大。

一句话概括就是，上汽集团似乎没什么牌可打。

另外，外部环境似乎也不怎么友好。

第一，新能源车目前的渗透率已经超过了50%，电动车淘汰赛已经打响，往后会越来越难；第二，各大车企已经全面备战L3自动驾驶，智能车的竞争已经如火如荼，上汽集团布局滞后；第三，欧盟对上汽集团顶格加征38.1%的关税，出海将变得更加困难。

所以，用地狱级来形容上汽集团面临的困境，一点都不为过。

那么问题来了，上汽集团该如何打这种“逆风战”？

最近，上汽集团搞了两件大事。

1月10日，上汽集团官微发布消息，与宁德时代签署战略协议，在技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等领域共赢合作。

另外，市场传言，上汽集团与华为已展开接触，并将正式签约官宣。尽管该消息尚未被证实，但是，考虑到此前上汽集团已经表态称与其他企业合作持开放态度，传言或许并非空穴来风。

至此，中国本土最大车企，算是彻底妥协，选择孤注一掷奋力一搏。

怎么看待这件事？

跟宁德时代的签署战略合作，标志着加速全面拥抱电动化；跟华为的传闻，预示着上汽集团将抛弃“灵魂论”，全面拥抱智能化。

总之一句话，不惜一切代价打造新产品、新爆品，提升自主品牌的新能源车销量！

那么问题又来了，大家觉得还有戏吗？

客观来说，虽然外部环境对上汽集团并不是特别友好，但是，公司现金储备充足、现金流状况也非常不错，再加上能够调配各方的资源，机会还是有的。

让人担心的地方是，这种决心不够坚决，或者还是以老大自居，不愿意放下面子，不愿意向同行学习，又或者务虚不务实，导致资源难以集中继续裹足不前。