号称全面学习理想的零跑销量爆了。这下压力给到“正主”理想了。

10月7日，零跑汽车创始人朱江明在朋友圈晒出了国庆“成绩单”。在刚刚过去的7天假期，零跑汽车订单数突破1.7万。

7天长假，1.7万订单。这意味着：

1、零跑四季度月销量大概率再创纪录；

2、零跑今年销售目标肯定能达标。

9月零跑汽车交付达33767台，刚刚创下月度纪录。而今十一长假期间的订单已经超过9月销量。需要注意的是，目前零跑汽车从订单到交付可能需要数周时间，也就是说，十一长假期间的订单最后形成销售交付可能要到11月甚至更晚。

但无论如何，按照这个趋势，四季度最后三个月，零跑汽车销量大概率还能再创纪录。

进入2024年，零跑几乎每个月销售都在创新高，大家可以看感受下零跑汽车逐月销售增长的强劲：

1月--122,77辆，

2月--6566辆，

3月--14,567辆，

4月--15,005辆，

5月--18,165辆，

6月--20116辆，

7月--22,093辆，

8月--30,305辆，

9月--33,767辆。

大家可以看到，除了2月份过年外，今年零跑销量是月月新高的。今年1到9月，零跑汽车已经完成全年销量目标69.14%。按照目前的态势，今年目标铁定能完成。

理想显然有危机了。

要知道，零跑汽车号称“半价理想”，主打的就是理想平替。

从销量增长势头上看，理想也在9月创了纪录，但增速势头显然是远不如零跑的。今年1月，零跑销量是理想的39.39%，到了9月已经跃升到理想的62.87%。事实上，从销量破2万到破3万，理想花了4个月，而零跑只花了3个月。

零跑为何突然火了？

就在于“产品上学习理想，成本上学习比亚迪”。

零跑C10是转折点。今年3月，C10上市，口号叫“年轻人更理想的家”，而理想汽车口号是“创造移动的家，幸福的家”。可以看出，已经把学习理想写在脸上了。

零跑创始人朱江明其实也不讳言：“零跑 C10 的每一个细节我们都去对标，向理想 L7 学习。我们有些地方除了学以外，还要再加一步，甚至要学得更好，才能体现价值。”

接下来零跑 C16 的上市可以说已经是在套娃理想，除了没有冰箱，理想汽车的六座、后排彩电、大沙发什么的都安排上了。

而价格上，零跑 C10 的价格为 12.88 万 -16.88 万元，C16 的价格是 15.58-18.58 万元，均只有理想 L7 或 L8 的一半。

成本上学习比亚迪，又是怎么做的呢？

大量的自研，然后达成很高的垂直整合比例，最终实现降本。

零跑创始人朱江明解释，“我们有占60%成本的零部件是自研、自制。”“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研、自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”

当然，再怎么降本，因为价格太低，零跑毛利很低。

2024年上半年零跑的毛利率是1.1%。而此前，零跑毛利甚至是负的。

现在零跑虽然毛利转正，但跟理想和比亚迪20%以上的毛利相比，还是远远不及。

不过，在可预见的未来，随着销量持续增长，零跑毛利肯定会进一步提升。

汽车是一种需要在设计、制造和营销阶段进行大量前期投入的产品，其制造成本与销售量直接相关。汽车行业有一条著名的“赖特定律”，即每当某一款汽车的累计产量翻倍时，其成本价格便会下降15%。

当前，汽车行业已经全面内卷。极致学习理想，但貌似比理想更能卷的零跑最后能不能“乱拳打死老师傅”？让我们拭目以待。

个人观点，仅供参考