俗话说“穷则思，思则变，变则通，通则久”。

能让一个人，一个企业保持长久竞争力的便是思、变、通，而如果它们不在这三个因素上下功夫，那被时代的洪流所淹没也是情理之中了。

蝉联18年中国最大汽车集团的上汽，今年第三季度竟然暴跌 93.53%，究竟是什么原因才让上汽一夜间跌落“神坛”？

不思变便会走下坡路

众所周知，汽车行业和智能手机在中国市场的竞争非常内卷，内卷促进着技术的创新和突破，但也让整个行业遭遇到了重新一轮的洗牌。

10月30日，上汽集团发布了业绩显示，第三季度营收入1425.60亿，乍一看发现这数据还算不错。

实际上，第三季度营收同比下降了25.58%，净利润也才2.80亿元，同比下降了93.53%。

前个三季度整体也呈下跌趋势，总营收4196.46亿元，同比下降17.39%，净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。

而它第三季度净利润先不说比不上比亚迪、特斯拉这些头部车企吧，就连曾经一度濒临破产的赛力斯也后来者居上。

对于这些现象，上汽集团给出的原因是：受到新能源电车的冲击，燃油汽车的市场需求在下滑。

国内车企竞争非常内卷，空前激烈的价格战导致企业的销售收入下降，毛利下降，现金流减少。

然而，据中国汽车流通协会发布的最新消息显示，今年1-8月我国向海外出口的乘用车有312万辆，其中燃油车出口225万辆，电车出口87万辆。

可见，单凭出口销量看，燃油车在海外的出口需求依旧很大，而且从增速看，燃油车的海外市场保持着很高的潜力。

但是，自从今年7月份开始，国内市场新能源电车的月销量占比突破了50%，超越了燃油车的销量。

而且按照目前的增速来看，国内市场新能源电车的销量占比只会越来越多。

可见，燃油车在国内的市场需求确实在降低，但海外市场的潜力依旧巨大，将销售目标更多吧的侧重在海外市场，或许是上汽集团转变颓势的办法之一。

创新才能走的更远、走的更久

有了竞争就会促进创新，而创新反过来则会再次加剧竞争。

随着中国车企和锂电产业链企业在竞争中不断创新，中国已然是世界上最主要的新能源电车生产国、出口国。

实际上，曾经在燃油车领域被人轻视的比亚迪，早在2003年就开始了研发和制造新能源汽车了。

率先舍弃燃油车市场是比亚迪的无奈，但也是它如今成为新能源电车领域巨头的开始。

而上汽集团旗下的新能源电车品牌飞凡，才是2020年5月成立的；智己才是2020年底成立。

就新能源电车成立、研发的时间来看，上汽集团就已经落后于大部分车企。

而且，在2019年底，上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中表现不佳，A柱弯曲，方向盘气囊也跑偏了，这件事情也对上汽大众这个品牌造成了一定的影响。

最后便是对上汽集团最致命的一点，合资企业的特点让上汽少了一些独立性，在外资品牌实力下降，创新能力不强的背景下。

上汽集团如果保持在国内激烈的竞争中保持不了创新力，就会被那些敢于思、敢于变、敢于通的电车企业超越。

而且，如今国内和世界的趋势都是新能源电车的天下，就连德国奔驰、宝马这样的车企也急于寻求在新能源方面的突破。

上汽集团也得尽快行动起来，加强创新、研发的力度，改变经营的理念，只有保持自己的独立性和核心竞争力，才能走的更远、更久。

坚持原创不易，欢迎大家点赞评论，关注作者，阅读更多精彩内容，感谢您的支持

信源：《燃油车，中国汽车出口的主力军》

《上汽集团：10月整车销量同比下降18.22%》财联社