今天我们来介绍一型来自日本的轻型坦克（日本陆军称其为重型装甲车），由石川岛汽车制造公司设计生产的92式重型装甲车。

▲92式重型装甲车日本陆军对坦克的需求始于一战结束后，日本陆军一开始并没有装备坦克，作为一支强调机动性的部队，日本陆军更看好机动性强，造价和维护成本更低的装甲车。

▲日本陆军装备的英制坦克1931年，日军入侵东三省，此时日本引以为傲的骑兵和装甲车栽了跟头，由于满洲地区糟糕的路况环境，日军的辎重部队难以前进，前线部队的补给存在严重问题，同时日军的轮式装甲车也经常陷入泥地中，为此日军不得不抽调大量马匹，组建骑兵突击队和马车运输队。然而，在1931年使用骑兵为主力进攻并不是一个正确的选择，部署在东三省的中国军队利用战壕和重机枪，梯次设防阻击日军，而没有防护的日军骑兵在重机枪面前毫无还手之力，在付出了惨重的代价后，日军才逐步控制东三省和蒙东地区。作战结束后，日军大本营在总结战斗经验时指出，一定要发展履带式战斗车辆，以应对未来对中国的作战，以及满洲地区的剿匪行动。早在1929年，日本陆军技术本部就开始研究履带式战斗车辆，1932年，由石川岛汽车制造公司（现五十铃汽车公司）完成一辆原型车制造。这种新型战车是为骑兵部队提供支援的车辆，但由于其采用了履带式结构，日本陆军步兵部队认为这是一种“战车”，应当配属步兵部队，而骑兵部队则认为这是一种“装甲车”，是骑兵部队的火力支援装备。最后在经过一系列扯皮后，陆军技术本部将新型作战车辆命名为“九二式重型装甲车”。1933年，92式重型装甲车正式投入量产，并加入日本陆军服役。

▲92式重型装甲车作为应对东北地形和路况研制的车辆，92式采用了履带式推进结构，每侧有六个负重轮，三个为一组。全车采用铆接装甲，布局则和常规的坦克一样，为驾驶舱兼战斗舱，以及动力舱。

▲92式重型装甲车动力系统方面，92式搭载一台美制富兰克林6缸汽油发动机，额定功率67马力，早期批次安装美制原装发动机，在日军入侵中国后，石川岛公司仿制并生产这种发动机，该发动机匹配一套扭力杆悬挂。92式重型装甲车最大速度40千米每小时，作战范围200公里，可以支援骑兵部队实施长距离奔袭作战。火力配置方面，由于92式在设计时并未考虑反装甲任务，因此早期型92式仅安装了两挺6.5毫米91式车载机枪。后期生产的92式将车体机枪更换为13.2毫米一式重机枪，还有部分型号安装了37毫米战车炮，充当坦克歼击车使用。

▲早期型92式，搭载两挺6.5毫米机枪

▲后期生产的92式，根据东北地形优化了悬挂系统，车体机枪更换为13.2毫米重机枪

▲安装37毫米炮的92式重型装甲车防护方面，考虑到92式的战斗全重仅有3.5吨，自然谈不上什么装甲，但其依然能够抵挡7.92毫米步枪弹直射，但对于10毫米以上枪弹和炮弹就几乎没有防护能力，因此其在作战中有数辆被中国军队装备战防炮摧毁。

▲92式重型装甲车缺乏对火炮的防御能力在1933年正式量产后，92式一直生产了6年，1939年，大本营在评估了92式的火力和实用性后，决定将其停产，空出的产量转而生产性能更加优秀的95式轻型坦克和97式中型坦克。在其6年的量产时间中，仅仅生产了167辆，主要装备朝鲜驻屯军和关东军。

▲在东北地区作战的92式重型装甲车该车参加的第一场战斗是1932年日军围剿东北军马占山部，当时有几辆试生产型号投入战斗，但战果不佳。1933年长城抗战期间，92式被配属给骑兵和装甲部队，前往热河前线参战，由于当时东北地区路况差，重量轻的92式表现出了良好的通过性，及时抵达前线参加了战斗。1939年，该车还参加了苏日诺门罕冲突，面对强大的苏联坦克，这些皮薄馅大的日本战车只有被击毁的命运。

▲1941年，南京城郊的日军装甲车编队随着日军更新型的94式和97式装甲车投产服役，早年服役的92式就逐步退居二线，部分被移交给伪满陆军，还有一些被送往后方训练单位，二战结束后，所有幸存的92式重型装甲车被集中销毁。