今天我们来介绍一型来自美国的坦克歼击车，由通用汽车公司（怎么又是你）设计生产的M10坦克歼击车。

▲M10坦克歼击车早在二战爆发前，美国陆军关于坦克的运用就存在两种完全不同的声音。一种声音认为，坦克应当是一个多面手，除了支援步兵，也要具备打击敌方坦克的能力，同时还要能够执行火力侦察等任务。这个理论在日后演变成我们熟知的主战坦克理论（MBT）。而另一种声音则认为，坦克仅仅是作为步兵的支援装备，用于在敌方防线上撕开口子，而摧毁敌方坦克的任务应当交给一种专用的车辆，即坦克歼击车。坦克歼击车将会部署在二线，这种配备强大火力的车辆将会负责摧毁敌方坦克，相比之下，防护能力是次要的，根据设想，坦克歼击车主要依靠速度和机动性来规避敌方的攻击。这种“坦歼学说”在当时的美国有着广泛的市场，其甚至在一定程度上影响了美军未来的坦克理念发展。1939年二战爆发，受到战争影响的美国也开始进行军备扩充。1940年，随着德国在闪击战的战术下接连攻克欧洲多国，美国陆军意识到，需要组建专门对付坦克的部队，以在未来可能的作战中对抗德军的装甲部队。1941年11月，美军在德克萨斯州胡德营成立坦克歼击车战术和训练中心，很快，陆军军械部就完成了两个坦克歼击车设计方案，分别代号T9和T24。在经过几次讨论后，T24方案最终胜出，陆军开始在此基础上研制新型坦克歼击车。

▲M10坦克歼击车原型车1942年4月，在T24方案上发展而来的T35E1原型车制造完成，5月，原型车被送往阿伯丁武器试验场进行进一步测试。在完成了进一步测试后，1942年6月底，新型坦克歼击车被正式命名为M10，全称为3英寸火炮运载车M10。

▲M10坦克歼击车作为战争期间研制的应急装备，M10在设计时充分发挥了“有啥用啥”的设计理念，该车的早期批次车体为M4A2中型坦克，后期批次更换为M4A3中型坦克。动力系统方面，M10坦克歼击车搭载一部通用汽车6046型柴油发动机，额定功率375马力，最大公路行进速度48千米每小时，作战范围320公里。后期生产的型号改用了功率更大的福特GAA型V8柴油发动机，额定功率提升到450马力，但由于增加了一些设备，使其最大速度没有变化，但作战范围降低至260公里。两种型号都使用6档自动变速箱和一套VVSS（垂直涡流弹簧悬挂）悬挂系统。

▲通用汽车6046型柴油发动机火力配置方面，M10坦克歼击车配备一门76毫米M7坦克炮，该炮是基于M6重型坦克主炮衍生而来的产品。主力弹种为M62被帽风帽穿甲弹，最大穿深149毫米，辅助弹种主要为M42A1杀伤榴弹。

▲M6重型坦克副武器方面，M10坦克歼击车装备一挺12.7毫米M2重机枪，备弹400发，该车没有配备同轴机枪。防护方面，既然是坦克歼击车，那自然逃离不了“玻璃大炮”的属性，不过M10的正面防护经过加强，能够抵挡50毫米坦克炮直射，侧面和后方也能抵挡小口径机炮和轻武器射击，以及炮弹破片。值得一提的是，M10的方向机一直是受人诟病的一个问题，虽然该车配备的全向炮塔，但其方向键转速慢得出奇，仅有3.2度每秒，转完一圈需要将近两分钟，因此该车也被军迷们戏称为“颈椎病晚期患者”。

▲M10的方向键转速一直是一个受人诟病的问题在加入美军服役后，M10首先被部署到北非地区，参加了突尼斯战役，随后该车又参加了意大利本土作战和诺曼底登陆战，基本打完了二战的后半场。随着新型的M18和M36坦克歼击车的量产，M10这种拼凑出来的产物就逐渐退居二线，1943年底，M10的产量就被大幅度缩减，随后一直小批量生产直到二战结束。

▲在意大利地区作战的M10坦克歼击车

▲在比利时地区作战的的M10坦克歼击车二战结束后，M10正式退出美军作战序列，该车在退役后依旧在外国军队中发扬光大，被援助给一些第三世界国家，其中埃及军队的M10甚至还参加了第一次中东战争，不过其在战争中被全部击毁。