哈喽大家好！
提到不插电的混动车，大家想到的都是丰田和本田，比如皓影混动和RAV4混动这些日系车，它们都是以燃油经济性为出发点，但动力性能一般。
而最近一两年，我们的国产混动技术大爆发，今天我们就聊聊这台哈弗神兽柠檬超级混动DHT，它在兼顾了燃油经济性的同时，更偏性能取向。下面咱们就来试试它在这方面实际表现如何。
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加速测试
要比，就得和标杆比，于是我们找来了两田混动的代表车型：RAV4混动和皓影混动。
结果三款车型的零百加速成绩是这样的：
皓影和RAV4都是8秒出头的成绩，而哈弗神兽柠檬超级混动DHT跑到了7.75秒，这个领先优势还是比较明显的。
那为啥都是混动，它的加速成绩会更好呢？
第一、动力、推重比更强
这三台车的最强动力状态，都是混动模式，也就是你踩下地板油，发动机和电机就会同时驱动车轮。既然发力方式一样，那就要看看动力的绝对值和推重比了。
而哈弗神兽柠檬超级混动DHT的参数是这三台车中最高的。综合功率最大、扭矩最大、推重比也最高。
第二、两档变速器。
皓影和荣放的混动系统，都没有变速器档位，相当于一直用一个档位输出。大家听它们的声音就能感受到，加速中段它们就一直在嗷嗷拉转速，但速度提升不快。
哈弗神兽柠檬超级混动DHT有两档变速器，起步用低档位，扭矩大，中高速用高档位，加速力道会更强。总之，能让高扭矩的输出范围更广，就好像带变速的自行车，肯定比不带变速的共享单车快。
所以，绝对动力更强、以及两档变速器这两点主要原因，让它赢得了这场胜利。
而在日常驾驶中，它的这套混动系统能根据工况自动切换6种不同动力模式。
1、低速时是纯电模式，响应更快。
2、串联模式，在低速且电量不足时，采用串联模式。发动机驱动发电机发电，为驱动电机提供电力驱动车轮，顺便为电池充电。
3、并联模式，急加速时采用并联模式，发动机和电机同时驱动，爆发出最大动力。
4＆5、直驱模式，在中高速匀速行驶的时候，发动机会根据工况采用低档位或高档位这两种直驱模式，让发动机一直处于高效区间。
6、动能回收模式，刹车减速时，系统会进行能量回收，最大限度节省能源。
这6种工况听起来虽然有点复杂，但在实际的驾驶中，这些动力模式的转变都是悄无声息的，切换过程非常平顺，驾驶者很难察觉。
噪声测试
混动带来的不仅仅是省油，还有整体驾驶品质的提升，其中NVH就是一个重要方面。于是我们在同一环境下，对三款车进行了噪声测试。
测试的工况包括静止状态、怠速、0-60km/h加速、60/80/120km/h匀速等，结果是在每个工况下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的表现都要更好。
体现在驾驶感受上，尤其是发动机启动时，它的介入感也是最轻微的。
哈弗神兽的性格
聊完了硬核的混动技术，其实哈弗神兽柠檬超级混动DHT这台车的性格也很有意思。简单来说，这是一台虽然外表凶悍，但内在其实很温柔的车。
外表凶悍就不用多说了，夸张的大嘴、犀利的日行灯，车侧还有凌厉的腰线：
那温柔又体现在哪呢？可以说，除了外表，都很温柔。
首先开起来就很顺，因为没有了传统变速箱，也就没有了顿挫。两档DHT调得也足够平顺，不同动力模式的切换几乎让人察觉不到，所以在各种工况下都非常顺。
其次就是底盘，调校上有传统美系车的风格。在过滤大的颠簸和起伏的时候，有种飘过去的感觉。
另外它的座椅，看上去是很年轻、很运动，但真的坐上去会发现，填充物很软，很舒服。
转向手感上也是一样，虽然有轻便、舒适、运动三档可调，但无论哪种模式，路感隔绝的都比较多，尽量营造一种轻松舒适的驾驶感受。
内在温柔还体现在后排上，180cm的辰哥坐进去，腿部空间还能有3拳多，算是非常宽敞了。
坐垫的柔软程度、腿部的承托也都很到位， 靠背角度还支持两档调节。
另外，科技感上它也完全在线，超大屏幕、大尺寸HUD、辅助驾驶、无线充电等全部配齐。
并且，它并不只是为了赶时髦而堆砌上这些配置，细节上还是下了功夫的。比如语音识别的准确率很高。
再比如方向盘上有两个可以自己设置功能的快捷按键，让不同用户可以根据自己的习惯，把自己最常用的功能就放在手边。这种细节不一定耗费很多成本，但用起来就很贴心。
写在最后
一番体验下来，哈弗神兽柠檬超级混动DHT给人最深刻的印象就是它的反差：外表张扬，但内心温柔。虽然动力很强，但日常驾驶毫无压力，又安静又省油，空间很大也很舒服。
所以，如果您预算恰好十五六万，喜欢张扬的外观凸显自己的个性，同时又追求一辆车内在的实用和舒适性，那么这台车值得您去试驾感受一下，
最后，如果从整个行业的角度看，传统的不插电混动，不一定只能拼油耗低了，它们照样可以有更好的动力。另外，丰田、本田再也不是混动领域两座难以逾越的高峰了，中国品牌正在快速赶上，甚至后来居上。
