大家知道，中日韩等东南亚的货轮去中东或欧洲，只有唯一的马六甲海峡通道，每年都有近10万艘船只和超过7000万个标准集装箱的货运量从这里通过，通航能力已经达到了承受的极限，随着未来航运量的增加，马六甲通道满足不了需求，需要一个替代通道。打开地图看，在泰国南部马来半岛的中段，开挖一条东西贯通的“大运河”，如同南美洲到北美洲的巴拿马大运河，无疑成了最好的选择！
还有，泰国南半岛运河(下面简称泰南克拉运河)的优势，在于让航线比马六甲航线缩短了2000余海里，其商业价值会高于巴拿马运河，因为亚洲有中印两个人口大国，决定了海运货轮的运量更大！
可是，开挖102公里的泰南克拉运河，相当于投巨资去建两个三峡工程(三峡工程如果现在投资建设，会超过5000亿人民币)，投资达万亿，自然不是泰国现任政府团队能决定的事情。当年中国启动三峡工程前，是在1992年4月的七届全国人大五次会议表决，才通过修建三峡水利工程的决议。由此可见，泰国的克拉运河计划案启动，正因投资巨大，必须让国会通过表决才能进行…
现任政府团队自然也想到，巨大投资的提案拿到国会上去表决，首先是反对党会否决，其次是不同政见的官员会有异议难通过，唯有的办法是“大事化小”，甩锅于外资合股经营，让外国资本来投资，可外国财团看到泰国的政府班子会轮换，政局不稳，没有外国的财团愿意当冤大头啊，自然拉不来巨额的外国投资者…
于是，现任政府想到了替代克拉运河的小投资方案：在泰国南部马来半岛的中段，修建一条东西相连的铁路通道，使得西面靠近缅甸海的拉廊府，和东面连接泰国湾的春蓬府，各自建一个深水港，然后让东西港之间，建设一条货运铁路形成“陆桥”。因为该计划投资只要一万亿泰铢，约2千亿元人民币，只占克拉运河投资的1/5…
新当选泰国总理的塞塔，想借着来中国参加一带一路高峰论坛时，就该计划案对外放出的泰国政府的这一倡议书，意在2024年启动招标，泰国总理来中国还是信心满满的，自以为到时候中日韩等多国会抢着竞标的…
何况从中东过来的油轮，不是集装箱，陆桥方案根本没法对接。
这也意味着：陆桥方案不会被外国船运接受，没有海轮航运利用价值。由此可以判断：泰国政府的陆桥招标，承诺的“谁投资谁获得50%的经营权”只是一个大坑，今年的招标定会是一场空！从泰国自身的角度看，克拉运河两边建深水港是必要的，陆桥方案无疑是画蛇添足之举！
2024/1/4
为什么要反对呢？陆桥方案其实对中国很有利，只要中国投资陆桥方案，肯定会连带投资将陆桥与东南亚铁路连接起来，这样对泰国也将是巨大利好，因为泰国担心克拉运河会影响国运，但是，只要陆桥建成，克拉运河的开挖就更顺理成章了，当泰国尝到陆桥的甜头，就会更加坚定开挖克拉运河的决心，到那时，泰国将会彻底将新加坡甩在身后。
这个可以搞，毕竟可以破马六甲海峡
投入那么多泰国都傻眼了，而且是小国可能感到有安全危机。
拉廊府建深水港，集装箱上岸后，海铁联运至中国。可以取代政局不稳的缅甸绞漂港。中泰铁路比中缅铁路己先行一步。
克拉地桥投资不菲，效果难测，意义不大待考证；克拉运河投资巨大，效益客观，印太海运新通道！
美帝不让，不然早就弄了吧
主要在于运河南岸可能会会独立，跟巴拿马运河一样，巴拿马运河南岸成立一个新国家，这才是真正的原因。